Караме BMW M8 Competition Гран Купе


Караме BMW M8 Competition Гран Купе

Караме BMW M8 Competition Гран Купе

Във филма M Town, заснет в София, освен множеството М автомобили се вижда и зарядна станция. Намигване към бъдещето на спортното подразделение на BMW и сигурното му тръгване по пътя на електрификацията. Но засега това е в бъдещето. М8 няма да има версия плъг-ин. Ако искате бърза кола на BMW с кабел, има i8. M8 Competition Гран Купе е за хардкор феновете на марката.

Ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,3 сек определено е бързо. Не рекорд за BMW М, защото версията купе се справя с 0,2 сек по-бързо, но тук говорим за кола с четири врати, много място отзад, автомобил, с който можете да отмятате пробег както страници на книга. И все пак е по-бързо от хардкор версията М4 GTS. Това е най-бързото Гран купе на BMW. M8 Competition Гран Купе е спортна кола, която можете да карате всеки ден, разработена в развойните центрове на компанията в Нюрбургринг, Мирамас във Франция и Арйеплог в Швеция. BMW M8 купе бе развито заедно със състезателната кола BMW M8 GTE и затова има много трансфер на технологии.


Двигателят е същият като в М5. 4,4-литров V8 с 625 к.с. във варианта Competition, или с 25 повече от стандартния. Куплиран е с доказаната вече 8-степенна М Steptronic трансмисия с Drivelogic. Има M xDrive задвижване на четирите колела заедно с активен M Differential. Разбира се, ако решите може да изключите задвижването на предния мост, но само при деактивирана система DSC. В спортните режими 4х4 остава включено, но с фокус към задните колела. И го усещате. Не очаквайте обаче машина за дрифт. М8 има огромно сцепление и за да пързаляте ви трябва голяма скорост.

Автомобилът е правен за скорост и писта, а не за търкане на гуми. Охлаждането и омасляването са със състезателен ноухау, спирачките карбонови. Но интересно, дори при стартиране и недостатъчно загрети, коват и педалът на потъва. По-голямата колесна база го прави по-приятен за каране на пътя от купето М8. По уверен и по-стабилен.


Максималната скорост е ограничена на 250 км/ч, но с M Driver’s Package стига 305 км/ч. И както знаем у нас няма къде да го изпробваме. Но пък ускорението можем. Максималният въртящ момент от 750 Нм идва още на 1800 об/мин. Няма замисляне и турбо дупка, подавате газ и М8 ви рита в тънките М седалки като буен кон с подковите. Не ви и минава през акъла да усилвате аудито, защото музиката на V8 е това, което искате да слушате. А то си заслужава. Bowers & Wilkins с 16-канален усилвател и 16 частично осветени говорители в купето.

На спортен режим хед-ъп дисплея ви изобразява крива с оборотите, за да знаете кога да сменяте предавките от планките. Ако не го направите, кутията остава на прекъсвач, но не сменя нагоре.


Шасито е адски твърдо дори в комфортен режим. През легналите полицаи минава сравнително меко, но на неравен път може да ви изхвърли, ако не внимавате. Затова настройката на шасито винаги остава на комфорт, наточваме кутията, двигателя, управлението и спирачките. В спортните режими DSC системата остава включена, но ви позволява малко приплъзване. А на трак вече нещата стават наистина сериозни. И гръмогласни.

Дори само на задно и с 625 к.с., автомобилът намира огромно количество сцепление. Усещате центъра на тежестта ниско, аеродинамиката и механичното сцепление от широките гуми ви държи уверено на пътя. 

M8 Град купе е идентично с двувратото купе до А-колоната. Предното стъкло е по-издължено, покривът е от карбонов полимер. Дължината е 5098 мм, или с 231 мм повече от купето. Колесната база е с 200 мм повече. А това отваря добро пространство за пътниците на задните седалки. Които не са пренебрегнати, въпреки буквата М, която означава егоцентрицъм към шофьорската седалка. Отзад е комфортно, двете седалки осигуряват достатъчно място за високи хора, има отделни зони на климатичната система, обдухване и охлаждане. Но не очаквайте масажи, това не е Серия 7, а всеки грам тук е ценен. При отваряне подлакътникът дава директен достъп до багажника.


BMW Live Cockpit Professional се предлага като стандарт. Дисплеят с измервателните уреди е 12,3-инчов, а този на централната конзола 10,25-инчов. Можете да го управлявате с глас, жестове, пръсти или най-добре с роторния бутон. Ако по някаква причина ви е писнало да участвате в управлението, има активен круиз контрол със Stop & Go функция. Така само от време на време докосвате волана, а автомобилът спира, тръгва и завива сам. Стига да е разчел маркировката, която доста често липсва по пътищата ни.

Но само се замислете, ще купите ли М8 Competition, ако не искате да го карате сам? BMW прави коли, които да бъдат карани, а любителите на автономност има Rolls-Royce, там винаги собственикът се движи отзад и не е зад волана.  

Фотография: Димитър Даков

 

← Назад