Караме Isuzu D-Max


Караме Isuzu D-Max

Караме Isuzu D-Max

Горите и планините обикновено се недостъпни за обикновени автомобили, а крият най-приказните пейзажи. Затова тръгваме с един доста проходим автомобил на приключение. Създаден за това, както и да върши работа в трудно достъпни местности.

Isuzu е най-старата японска автомобилна компания. Още през 1922 г. в сътрудничество с Wolseley е произведен модела А9. Името тогава е Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering, а през 1933 г. идва първият камион, който и носи името Isuzu. Предназначен е за японското правителство.

Оттогава Isuzu имат експертиза как да правят високопроходими машини. Макар да имат опит с леките автомобили в последните десетилетия фокусът е върху пикапа D-Max, който има SUV версия, ванове, камиони и автобуси.


Пикапът D-Max е основният модел, който се предлага във всички пазари. Второто поколение получи фейслифт през 2017 г., а интериорът бе обновен година по-късно. Дисплеят вече е сензорен и голям, суровата машина е удобна и комфортна за управление, макар и много способна на пресечен терен.

Дори не се налага да пускаме блокажите, а само 4х4 системата. На обикновен път от роторния бутон избираме само задно задвижване.

Автомобилът има изцяло нов 1,9-литров дизелов мотор със 164 к.с. и 360 Нм. Isuzu е най-големият производител на дизели в света и до момента има продадени 27 млн. агрегата. А този в D-Max е най-здравият, който е правен в историята. С подобрена реакция на турбокомпресора, прецизна електронна инжекционна система и ниски нива на шум.


Предавателната кутия е 6-степенна автоматична, базово се предлага 6-степенна механика. Тестовият вариант е двойна кабина, която е с много място на задната седалка и достатъчно височина за по-високи възрастни.

Още със стартирането разбирате, че машината е сурова. Докато загрее, двигателят е шумен и подсказващ, че е правен за сурови терени. Способен да тегли 3,5 тона и над тон на борда в легена. Има камера за маневри назад, парк сензори и Bluetooth връзка. Навигация нямаме, затова използваме офлайн на телефона. Важно е, защото в горите няма мобилен обхват.


D-Max се чувства в свои води в гората. Преминава лесно през коловози, дупки и неравности. Сред екстрите са Hill Start Assist и Variable Hill Descent Control, но ако внимавате, тези технологии не са ви нужни. Мускулестото тяло на пикапа преминава мощно през пустите горски пътища, дневните LED светлини допринасят за модерна визия на автомобила.

Каросерията е с подобрена аеродинамика за по-нисък среден разход, когато се движи бързо по обикновен тук. Но в нашия случай това въобще не е важно. А увереността, с която пикапът прави всичко, което поискате от него.


На конзолата е разположен USB порт, а текстилът е специален с дишаща повърхност. Както и може да се очаква за работен кон, тук има много ниши и жабки за предмети. Над дисплея, основната пред пътника до шофьора, в подлакътника, вратите поемат големи бутилки, между предните седалки има две поставки за напитки. Воланът е мултифункционален и има круизконтрол.

Но по-важният бутон – за изключване на системите за сигурност и тракшъна, е в ляво от волана. Нужен ви е задължително при офроуд. В ляво от скоростния лост има бутон за блокаж на диференциала, когато теренът е наистина много тежък, и Hill Descent Control. Ако искате да спускате по стръмно и да дозирате, може да ползвате също механичния режим на предавателната кутия.


Средният ни разход гравитираше около 10 л/100 км в смесен режим път и офроуд.

Определено Isuzu D-Max е сериозна машина, която не сме свикнали да виждаме често. Но в страни където се търсят предимно работяги, като Австралия, този пикап е най-търсеният и пред хемегон като Toyota Hilux.

← Назад