Караме Hyundai Tucson Hybrid


Караме Hyundai Tucson Hybrid

Караме Hyundai Tucson Hybrid

Това е най-продаваният SUV На Hyundai. За 16 години, три поколения и 7 млн. закупени коли моделът успя да се наложи с интересен дизайн и новаторска техника, но четвъртото поколение вдига още по-високо летвата. Само погледнете предната решетка и фаровете. Абсолютно слети в едно сякаш е концепция. Вече сме ви представяли мекия хибрид със 180 к.с., а сега е ред на самозареждащия се хибрид преди да се появи и плъг-ин версията. Тя също се произвежда в европейския завод на компанията в Чехия.  

Мощността тук вече е цели 230 к.с. и се усещат. Електромоторът е с 44,2 кВт и подпомага работата на бензиновия 1,6-литров двигател с вътрешно горене. Системата използва 1,49 кВтч литиево-йонна батерия, която се пълни сравнително бързо при интензивно спиране. Цели 50 к.с. над мекия хибрид осигуряват ресурс за изпреварване във всяка една ситуация. Задвижването е 4х4, но има и версия само с един задвижващ мост. В градски условия средният разход е 4,7 л/100 км, в комбиниран цикъл 5,6 л/100 км. На магистрала и дълъг път обаче логично цифрите се покачват. 


На централната конзола няма скорост лост, вместо това красиви бутони. Да, определено Tucson е технологичен. Централната конзола е със сензорни бутони, воланът удобен и мултифункционален, дюзите за климатичната система вградени в огромен блок по цялата дължина на таблото. Multi-Air Mode преценява коя дюза да се отвори. Ефектът е много по-равномерно разпределяне на топлия или студен въздух.

Измервателните уреди са различни за всеки един режим. Разполагате с нормален, спортен и еко, има и допълнителен интерфейс с име куб с минимално количество цифри и форми. Отново обръщаме внимание на чилаут темите, които може да пуснете, ако ниво по радиата не ви харесва и ви е писнало от музиката в телефона. Тогава на помощ идва природата. Тропически дъжд и пукане от камината. Определено помага, ако сте в задръстване.


Багажникът е огромен, 620 литра, а при сгъване на задния ред седалки пространството нараства на 1799 л. Освен популярните системи за сигурност като следене на пътната лента и индикация за кола в сляпата зона, колата има базиран на навигацията круиз контрол. Автомобилът спира, тръгва и завива при зададена скорост. Но не разчитайте на системата сляпо.

Дори при наличие на маркировка трябва да сте готови да хванете волана, особено на магистрала. Защото автомобилът не всеки път завива и реагира правилно. Все още автономното управление е далеч.

Огромният панорамен люк създава усещането за кабриолет при отварянето му. Тестовата кола е екипирана с обдухване и отопление на седалките, както и подгряване на волана. Има два изхода USB, на бързия зареждам скоростно телефона за 20 мин. На облегалката до шофьора има бутони за регулиране на седалката, ако пречи на седналите отзад. Не се сещам за екстра, която да липсва тук.


Системата е 4х4, която тук се нарича HTRAC. Разполагате със специални режими за сняг, кал и пясък. А окачването е електронно и може да го втвърдявате, ако искате по-натегнато шаси за завоите. На спорт усещате всички 230 к.с., а електромоторът помага да усещате въртящия момент на мига на настъпването на педала.

Tucson е пораснал с 20 мм на дължина и 15 мм на широчина. Цифрите може да не са големи, но визуално прилича на много по-голяма кола благодарение на раздувките. Като цяло моделът е станал още по-добър и технологичен. Което е голям плюс за един от най-конкурентните сегменти на пазара.  

← Назад