Караме Jaguar F-Pace SVR


Караме Jaguar F-Pace SVR

Караме Jaguar F-Pace SVR

Харесваме подхода на Jaguar. В гамата има невероятния изцяло електрически i-Pace, за който дори бе създадена състезателна едномаркова серия. И в същото време дават на клиентите си възможност за една от най-гръмогласните коли, които може да купите в момента - F-Pace SVR. Определено няма да е избор на някой от Грийнпийс, но както много пъти сме заявявали, битката между ДВГ и електричество е измислена. А най-големите новатори в електрификацията, като започнем от Фердинанд Порше и стигнем до Илън Мъск и Мати Римац, са петролхеди.


И ето, че се намираме в най-ръмжащият SUV в гамата на английската компания. И да не забравим, най-бързият. Обновеният модел е с 3 км/ч по-бърз и вече ускорява до 286. Което е над ограничителя на конкурентите от Германия, ако не са със скъпите пакети за премахването му. Макар и лек фейслифт, моделът има значителен на брой промени.

Аеродинамиката е подобрена с 3%, най-вече с модификация на предната броня и подобряване на клапите за охлаждане. Отвътре има огромен дисплей, а ъпдейтите вече ще се инсталират от облак. Салонът е двуцветен, а седалките спортни и обгръщащи, но много комфортни. Дори на дълъг път не ви изморяват. Както и това да си играете с какафонията от ауспуха, връщайки рязко педала на газта.


Скоростният лост прилича на джойстик, а двигателят остава Торук Макто. 5,0-литров V8 с компресор и 550 к.с. Максималният въртящ момент вече е 700 Нм, а времето за ускорение до 100 км/ч е подобрено с 0,3 сек и вече отнема само 4 сек. А това е доста бързо за кола с маса над 2 тона. С точност 2133 кг, а с трима тлъсти пасажери вътре цифрата отива към два тона и половина. Изненадващо е, че и спира така, както набира. Но все пак трябва да се съобразявате с физиката и масата.

Шасито в спортен режим е доста твърдо и ако пътят е неравен, както в нашия случай, може да го оставите в комфортно положение и да наострите останалите настройки. И звукът от ауспуха в стил Дарт Вейдър с астма, особено осезаем при сваляне на предавки, отпускане на педала на газта и показване на скорости.


V8 все още е властелинът на звука, макар да се задава изчезването му като вид. Има планки на волана и в спортен режим на кутията може да управлявате сам трансмисията. Което при компресорен V8 на Jag винаги е било забавно.

Задвижването е 4х4 с електронно контролиран активен заден диференциал. Воланът е много твърд в динамичния режим и следва чудесно корекциите на ръцете. Прави това, което очаквате и то много прецизно. Обновяването е засегнало ходовата част, поставена е нова електрическа система. Автомобилът е с подобрения в тампоните и спирачките.


V8 не е много често срещан двигател при този размер SUV, но Maserati знаят това и Levante Trofeo вади 590 к.с. от 3,8-литров мотор. И също непогрешим звук. Jaguar обаче се отличава от него, както и от германците, с типичния за британската компания финес. Ускорението е бързо, но не брутално. Каквото и да правите, както и да го настъпвате, автомобилът реагира като джентълмен, с обноски, без драма.

Седалките обхващат тялото и разполагате с отлична опора в завоите, в същото време са комфортни, имат електрическо управление и глезотии като отопление и обдухване. Отзад обаче е леко тясно, на височина и в зоната на краката, макар това да е най-големият SUV на Jag. Но все пак е Jag, така че всичко му е простено. Както и на собственика.

← Назад