Караме бейби Jaguar E-Pace


Караме бейби Jaguar E-Pace

Караме бейби Jaguar E-Pace

Често пренебрегван както бе прекрасния X-Type, Jaguar E-Pace е базовият модел в гамата. По-евтин е от седана ХЕ и все още много го смятат за електрически заради името и го бъркат с I-Pace. Но компактният кросоувър има друга задача, макар вече да има версии плъг-ин и мек хибрид. А именно да трупа пари от продажбите. Моделът излиза в конкуренция с Porsche Macan, BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC и Alfa Romeo Stelvio, а от тази година моделът е обновен, като фокус е инфонейнмънт системата. И не на последно място новата архитектура.


Още при излизането си E-Pace ни впечатли с динамиката си, управлението и непретенциозността си. Платформата вече е нова и готова да поеме батериите на електрифицираните версии. Дизелът, който караме, е с 48-волтова система за мек хибрид, но в града разходът е сравнително висок. Взимаме колата на 9,1 л/100 км, но извън града започва да пада.

Двигателят е 2,0-литров с 204 к.с., динамиката идва на спортния режим. Като цяло липсва типичната за Jaguar помпозност, сякаш колата е правена в Германия, а не Великобритания. Но върши работа, а при спокойно каране извън града разходът пада до 5,4 л/100 км.


Отвън има промени в броните, фаровете вече са LED. Но-най-голяма новост е 11-инчов сензорен екран и система Pivi Pro i. Прилича на таблет и ви трябва време, за да свикнете да боравите с него. Има съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto, индуктивно зареждане и слотове USB за връзка с устройства и зареждане. Навигацията работи чудесно, но ако трябва да въвеждате адрес в движение, ще се затрудните заради неравностите по пътя.

Във вратата влиза цяла 2-литрова бутилка, което е огромна рядкост в индустрията и особено компактните сегменти. Седалките са много удобни, имат отопление, а багажникът е сравнително голям - между 435 и 1234 л обем. Софтуерът вече се обновява през облак, дори по време на теста ми го предлага, но не ми се чака 40 мин. Друга добра новина е, че въздухът в салона вече се йонизира и филтрира против алергени. А това ще става все по-актуална тема.


Воланът е нов и същия от I-Pace, може да отговорите така когато ви питат приятели дали моделът е електрически.   

Задвижването е 4х4 и има офрод режим, който не се налага да включваме, макар и да излизаме от пътя. Използва се технологията Standard Driveline, която автоматично разпределя въртящия момент между предните и задните колела, за да осигури оптимално сцепление. Предавателната кутия е 9-степенна автоматична и постоянно сменя скорости. Лостът е с много футуристична форма, а отляво е бутон за управление на режимите. В еко спестявате най-много, в спорт имате най-голяма усмивка. Воланът и окачването се втвърдява, за да се забавлявате.

Струва си да споменем и плъг-ин версията P300e, чийто електрически двигател задвижва задната ос и има пробег само на ток 55 км. В комбиниран цикъл разходът е 2,0 л/100 км, но когато го караме ще проверим дали е така в реалния свят.

Като цяло E-Pace е останал все така непретенциозен и вършещ работа със стил и финес като английски джентълмен.

Фотография: Димитър Даков

← Назад