Караме Mitsubishi Eclipse Cross PHEV


Караме Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Караме Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Mitsubishi развива електрификация от 50 години, задвижване на четирите колела от 80. Outlander PHEV е най-продаваният плъг-ин в Европа за 2020. С подобно наследство Mitsubishi Eclipse Cross PHEV стъпва върху сигурна основа. Моделът пристигна през 2017 г. и сега е обновен, а в гамата има и плъг-ин версия, която използва технологията от Outlander PHEV.


Според компанията клиентите карат 89 дни на чисто електричество в годината. Проучване в Европа сочи, че 67% от изследваните автомобили Outlander PHEV изминават поне 50% на електричество, а 80 на сто от собствениците във Великобритания презареждат поне на всеки 100 км. С едно зареждане в идеално време и галене на педала можете да минете 45  км, но в нашия случай на 36-градусова жега с климатик пробегът е 25 км при 80% батерия.

Но точен и колкото показва на борд компютъра. Интересното тук и отличаващо Eclipse Cross PHEV от останалите плъг-ин коли на пазара е опция за бързо зареждане с изход CHAdeMO, който е до този за АС Тип 2. За разлика от 230-волтовото 16А зареждане за 4 часа и 6 часа на 10А, тук успяхме да заредим до 80% батерия за само 25 мин, докато напазаруваме в хипермаркет.


Естествено имате и опция за зареждане на батерията от ДВГ, ще ви отнеме около 30 мин по време на карането. Както и да запазите нивото на батерията, ако влизате в зони с нулеви емисии, каквито в България няма. Но ако сте си купили Eclipse Cross PHEV сега, когато електрификацията все още не е задължителна, със сигурност ви пука за природата и хората и ще използвате електричество в централните части на града.

25 мин е нищо и спокойно може да се възползвате от напълно електрическа мобилност всеки ден, ако ходите само на работа и вкъщи. В смесен цикъл разходът е от 1,4 до 1,7 л/100 км, дори в жегата.


Eclipse Cross PHEV е с 40 мм по-дълъг от бензиновата версия, но тежи с почти 400 кг повече. Ако сте по-бърз в завоите, усещате разликата. Тествахме Eclipse Cross PHEV и на магистрала, където нямате рекуперация и с постоянна висока скорост от 140 км/ч батерията свършва бързо, а средният разход постепенно отива до 9 л/100 км. Което не е малко, но пък разполагате с универсална кола, която в града може да карате само на ток. Плъг-ин хибридите не са електрическа мобилност, а мост към тях.

Рекуперацията е на 5 нива и може да ги променяте бързо от планките на волана. Но често искате по-силен режим когато спирате на светофара или по-голяма инерция, когато сте на дълъг път.
Двигателят с вътрешно горене е 2,4-литра с 98 к.с. и цикъл на Аткинсън, което е традиционно за хибрид. Два електромотора, по един на ос и с мощност 82 и 95 к.с. компенсиран с тяга в ниските обороти. Батерията е 13,8 кВтч, разположена в пода на колата. Архитектурата е подобна на електрическите коли и няма предавателна кутия.


Което помага в града, но на дълъг път води до повишения разход.
Не може да не споменем и това, че Eclipse Cross PHEV е единствения в сегмента с възможност за двупосочно зареждане Vehicle-to-Home (V2H). Това означава, че можете да ползвате батерията когато в нея има заряд за поемане на пиковото натоварване в смарт дома ви когато се приберете от работа, след което автомобилът да се зареди на нощната тарифа, когато е по-евтино.

V2H технологията е в развоен процес в цяла Европа и едно от много добрите решения за увеличаване на дела на зелена енергия и намаляване на разходите за електричество. Но у нас все още е тема табу за ЕРП-ата.


Системата за задвижване на четирите колела тук се нарича S-AWC и черпи ноухау от участието на компанията във WRC и Дакар. Разпределението на въртящия момент се управлява чрез двата електрически двигателя, има и Active Yaw Control. Освен нормален и еко режим, има също за сняг или много хлъзгави повърхности, както и макадам. Eclipse Cross PHEV е с 30 мм по-нисък от своя брат с ДВГ, което означава, че трябва да внимавате при офроуд. Масата е разпределена 55 отпред и 45% отзад.

Дизайнът отвън е определено красив, с остри линии, но не претрупан. Броните и престилките подсилват офроуд излъчването. В салона е удобно и уютно. Седалките разполагат с отопление, бутонът е олдфешън сякаш ще го натискате с ръкавици когато сте навътре в гората. Воланът също има отопление, сензорният дисплей е лесен за употреба.
Като цяло Eclipse Cross PHEV е чудесно допълнение в гамата до пазарния лидер в Европа Outlander. Добавя много повече стил и класа.

Фотография: Димитър Даков

 

← Назад