Караме WRC за обикновени пътища - Toyota Yaris GR


Караме WRC за обикновени пътища - Toyota Yaris GR

Караме WRC за обикновени пътища - Toyota Yaris GR

От 2022 г. колите във WRC стават хибридни и ще използват био гориво. Предстоящото рали „Монца“ маркира края на една ера, която роди легенди, подобно на група А преди нея. Помните ли Toyota Celica GT-Four ST185 Carlos Sainz и ST205? През 1991 г. Toyota направи 5000 бройки от колата, необходими за хомологиране на състезателната бегачка в световния рали шампионат.


След това през 1994 г. по същата причина 2500 бройки от ST205, които имаха 242 к.с., две турбини, антилаг система и водна инжекция. Сега тези коли имат духовен наследник, GR four смени легендата GT four. Посрещнете Toyota Yaris GR, създадена като директен продукт от участието на компанията в световния рали шампионат. Още от завръщането си в спорта през 2015 г. екипът, начело тогава с Томи Макинен, е един от доминантите в спорта. И бе логично цялото това познание да бъде трансферирано в серийната гама и обикновените пътища.

Идеята за Yaris GR е на президента Акио Тойода, който е и фен на моторните спортове. И дава зелена светлина за модел, който е направен с правилните съставки. Специална платформа, изградена от празен лист хартия, 4х4 задвижване, 6-степенна механика, 261 к.с. и 360 Нм, маса само 1280 кг, или 4,9 кг на к.с. Следващото поколение Yaris GR вероятно ще бъде хибридно, но за това още е рано.  


Моделът е вторият с означение GR, което е съкращения от спортния отдел Gazoo Racing, след GR Supra. Но за разлика от Supra, създадена на база на BMW Z4, и Toyota 86 на базата на Subaru BRZ, тук проектът е изцяло на Toyota. При това в дизайна участва доста сериозно Томи Макинен, защото хомологацията на WRC колата изисква производство 25 000 бройки от серийната, също така и използване на идентична каросерия.

Така, за да печелят Себастиан Ожие, Ойт Танак, който вече премина в Hyundai, Кале Ровампера и Елфин Еванс, пътният GR Yaris е повече съобразен с концепцията за бегачка, отколкото серийна кола.


Освен задвижване 4х4, което прави Yaris единственият в света компактен хотхеч с подобно предаване, има по-широка следа отзад и двойни триъгълни носачи. Платформата е съчетание на тази от стандартния Yaris и Corolla отзад. За олекотяване са използвани преден и заден капак, както и панели от алуминий.

Покривът е с карбонов полимер, а според Toyota главният инженер Нахико Сайто успява да интегрира 90% от изискванията на Томи Макинен към дизайна. Сега на неговото място е Яри-Мати Латвала, но по време на развитието на колата тестовете се извършват и от Акио Тойода, за да се увери, че се върви в правилната посока.


Дизайнът не е претруфен с крила като например Honda Type R, няма и огромното крило на WRC колата, всичко изглежда премерено и създадено с умисъл. Каросерията е 3-врата, в предната броня има огромни отвори за охлаждане, стоповете изглеждат слети, двата ауспухови накрайници са вградени в черен дифузьор. Нивото е снижено, както и линията на покрива, веднага разбирате, че се качвате в нещо много горещо.

Задната броня дори е направена от полимер, който позволява по-тънка конструкция и 38% намаляване на теглото на елемента. И със сигурност застрахователят ви ще е особено щастлив в случай на инцидент.


И всичко придобива звук когато стартирате с бутон 1,6-литровия 3-цилиндров турбомотор. Който със своите 261 к.с. е и най-мощният 3-цилиндров агрегат в света. Дори покрива техническите правила за най-високата категория под топ рали колите на FIA WRC2. Времето за ускорение до 100 км/ч е 5,5 сек, а максималната скорост ограничена на 230 км/ч.

От моторните спортове са взети също турбокомпресор с двойни сачмени лагери, уголемени изпускателни клапани и многоточково маслено охлаждане на буталата.


Седалките са спортни, имат регулиране на облегалката, но обгръщат като корито. Има дупки, ако решите да слагате четири точкови колани. Режимите от бутона са Normal, Track и Sport. Естествено всичко забавно се случва над 3000 об/мин. Не можем да настъпваме много, защото сме обещали на собственика да не преминаваме 4500 об/мин, защото автомобилът е чисто нов и моторът още не е разработен.

Предавателните числа на механичната кутия са много къси, сякаш наистина карате бегачка. Скоростният лост е разположен по-високо от стандартния Yaris. Шасито не е създадено за дрифт, подобно на 86. Тук е търсено сцепление и го получавате с изобилие. Цялата аеродинамика е подчинена на това да осигури повече притискане, което подсилва механичното от гумите и шасито.


Усещате задвижването 4х4 във всеки един завой. Това реално е първата собствена система на Toyota от 20 години насам. Оперира електронно и използва раздатъчна кутия от алуминий с хипоидна предавка и заден диференциал вместо и централен. Така автомобилът е по-склонен на презавиване.

В режим Track разпределянето на тягата е 50:50, което е по-лесно за контролиране и забавно, но в Sport нещата стават още по-емоционални с 30:70. В нормална ситуация получавате нещо като предно предаване с разпределяне 60:40. Като опция се предлага GR Yaris Circuit Pack, който има заден торсен с ограничено приплъзване. 


Стандартно GR Yaris идва на 18-инчови гуми 225/40 Dunlop SP Sport MAXX 050, но нашите са от Circuit Pack 10-лъчеви джанти BBS с Michelin Pilot 4S. Пакетът също така има по-твърдо окачване и адаптивни амортисьори, стабилизиращи щанги и електрическо серво. Предавателното число за пълен ход на волана е 2,36.

Дължината е 3995 мм, което е с 55 повече от стандартния Yaris, но колесната база е без промяна. Раздувката е засегнала броните и раменете. На малкия 4,2-инчов дисплей на арматурното табло виждате работата на 4х4 системата и разпределението на въртящия момент. Има истинска ръчна спирачка, така че когато си купите тази кола, спокойно може да я разкършите по някоя от рали отсечките у нас. Няма обаче резервна гума, а мобилен кит, така че трябва да внимавате повече по дупките, освен ако не сте си купили фитили за вулканизация на място.


Багажникът не е много голям – само 174 литра, които са достатъчни за шлем и състезателен екип, тази кола не е създадена за пазарски чанти или голф.  

← Назад