HONDA ACCORD VII



Колата е много здрава, надеждна и много хубава за парите си. Седмата генерация се произвежда от 2003 до 2008 г. Има я в 2 варианта - комби и седан. Имат и версия Type S, който се отличава по предната и задната броня.

Ако искате автомобилът да ви върши просто работа и не ви интересува толкова външния вид, си вземете обикновената версия. - Колата вози много приятно, здрава е и за парите си предлага много. В класа си за цената си колата е несравнима.

Гумите са 16 и 17-цолови, като с последните е по-красива, а с първите е по-практична.

Обикновените фарове отпред често се развалят и късите започват да не вършат работа. Има и ксенонови.

Често се развалят задните лагери по окачването и централното заключване. Трябва да внимавате и с ръждата.

Типично за Honda - колата вози по-твърдо и стегнато. Вътре има много екстри и е луксозно. Някои от моделите имат и навигация, която е с тъч скрийн.

При комбито багажникът е достатачно голям, отваря се и се затваря автоматично.

Двигатели:

Всички са добри и надеждни.

- 2,0 л. бензинов със 155 к.с.

- 2,4 л. бензинов със 190 к.с.

И двата позволяват поставянето на газова уредба. Харчат 10-12 л/100 км градско и 8-10 л/100 км извънградско.

- 2,2 дизел със 140 к.с., който е избиран за мотор на годината.

- Трябва да се внимава с дюзите, които се повреждат от по-лошо гориво и с турбината, на която гори променливата геометрия.

Предавателни кутии:

Автоматичната създава някои проблеми. Ако искате да нямате неприятности си вземете 6-степенна механична.


Последни


на 20.05.2020 22:42

Имам 2.0 от преди фейса мотор с 400 000 реални километра, от които 200 000 са на газ.Верига още не е сменяна, но предстои да се сменя.Работи и върви по-добре от половината гробници на пътя дори с разтеглената верига. Изпускателните разпределителни валове на 2.0 мотора се драскат при употреба на "дебело" масло, и/или ненавременна смяна на въпросното масло, и/или ненавременен регулаж на клапаните. Сипва се от 0в20 до 5в30 и се сменя от 5000 до 10000 макс километра, в зависимост от режима на каране градско/извънградско.Клапаните се регулират всеки 20000 км на газ и всеки 40000 на бензин. И при мен е надран вала ,обаче не е задължително да се сменя. Колата работи нормално. Оборотите ако играят на празен ход - чисти се дроселът и "стъпковият" мотор. двигателят ако вибрира и се усеща в купето се сменят тампони на мотора- изкарват над 200 000 километра. Има и евтини афтърмаркет. Задницата се разкрачва, ако товарите колата доста, иначе не. Има най-различни носачи афтърмаркет, не само камбър китове, които оправят проблема с разкрачването. Всичките ги има по бг сайтовете.Всички части имат и съответните афтърмаркет алтернативи.Има и различни сайтове , от които да си купуваш ОЕМ части на доста по ниски цени от Бултрако.Идете да видите цените на нови части в БАЛКАНСТАР... А тоя под мене - да хване да продаде тая кола вече и да смени марката и да минава на каквото иска. Всички от форума го знаем кой е, понеже е само един единствен мрънкач, без ебавка - ЕДИН. CAP...


на 22.04.2020 16:09

Моето лично мнение е, че това което витае из интернет пространството като надеждност на този модел, не е вече толкова актуално, предвид че тея коли станаха на по 15 години и 200 000км. Ще се опитам да бъда максимално кратък, от гледната точка на собственик на 2.4. За дизелите ще кажа само, че разтягат вериги и при смяна, в 8 от 10 случая се появява едно страшно неприятно и силно виене, което няма оправяне. Справка може да намерите в бъгларския форум, има 10 страници тема. Пукат и колектори и почва да смърди гадно в купето. Сега вече като цяло за модела и в частност 2.4. Ще започна от по-скъпичките неща. Разбиват карета и полуоски, особено 2.4. Карета 300-400лв, полуоски 900-1000лв. Някои казват, че афтърмаркет полуоските ги бивало, други обратното. Аз си карам с едно леко претрисане на ниска скорост, защото не ми се правят скъпи експерименти. Минаваме на задното окачване. Горни носачи, разбиват се до около 150 000км и задницата започва да се разкрачва. ОЕМ носачи 2 броя са към 750лв. Регулируеми такива, че да могат да оберат разкрачването са 300лв и само от чужбина се поръчват. Отзад има едни биалетки, къде регулират ксенона. Като се натовари колата, да ти свали автоматично фаровете надолу. Това като се прецака е към 500лв, че върви заедно с целия механизъм. Има разни варианти да се побългари и да работи горе долу. Тази биалетка над 200 000 не може да се изкара, или се разтропва или направо се чупи (справка форума). Докато сме все още отзад – задни спирачки. Масово имат драма със задните спирачни апарати, клеясват, не спират и т.н. Освен това над 150 000км се износват леглата на водачите, съпорти и т.н. и се почва едно зерско тропане, което дразни яко. Съпорти 240лв комплекта, спирачен апарат нов е 150лв броя. Докато сме на темата на спирачките, още когато е било чисто нов модела, е имало бюлетин за подмяната на предни дискове. Масово се кривят, като причините може да са няколко. Криви главини (модела лесно ги криви), неработещи добре задни спирачки, като така се претоварват предните и те си заминават, некачествен монтаж... Много хора имат проблеми с тресене при спирането, та се иска много внимателен подход при диагностицирането на проблема, за да не се дават стотици левове за нови и нови спирачни дискове постоянно. Минаваме към двигателния отсек. Автоматите морят повече тампоните на двигателя, които са към 300-400лв броя, особено този задния. Отново 150-200к км се предават и хидравличните маркучи. При рециклаж волана не работи тъй гладко, оем маркучи са към 600лв. Имат всеизвестен проблем с TPS сензора (датчик за позиция на газта). Изкарва 7-8 години, струва 370лв в бултрако. Помпата на съединитля скърца яко, проблем, за който може да намерите информация по форумите още 2008-2009та, когато колите са били нови. 300лв е оем помпата, има 2 парт номера – гледайте да вземете ревизираната версия, че кара повече без да създава грижи. Финално, няколко неща за комфорта и практичността на модела. Шумоизолацията е покъртителна, като над 120км/ч трудно се води разговор в колата. Евентуално само с някой на пасажерското място, със задната седалка абсурд. Возията е доста твърда, моята е на 16ки и голф 4 на 15ки вози по-меко и е с подобна или по-добра шумоизолация. Към задната седалка дори и в ниво еxecutive няма духалки, няма вход за запалка (за да се зарежда телефон или хладилна чанта), няма дори джоб във вратите. Няма ски сак през подлакътника. Предните духалки, тези в центъра на таблото пък не могат да се спрат, няма такава врътка като на другите коли. Може само да се насочатват. Багажникът е с доста странна форма, което за мен го прави по-непрактичен при подреждане на багаж. Заводския триъгълник не се събира никъде, нито под кората на резервната гума, нито под седалките.. трябва да се подмята в багажника. Позитивни неща – К20 и К24 двигателите не са лоши, доказали са издръжливостта си в годините. И 2та при желание имат потенциал за засилване, не горят много за конете си, стават на газ и дори от 2003та са евро 4, само трябва да си извадите документ. Повечето споменати проблеми са неща, които не те оставят отведнъж на пътя, та може да си поръчате евентуално части от чужбина, за да ви е по-евтино. Бронята, а и самата кола са сравнително високи като за този клас, което спомага да не се опира нон стоп по нашите красиви пътища, както и зимата в коловозите. Окачването е доста здраво, отпред не съм съм пипал нищо вече 60 000км.


на 22.04.2020 00:14

От 5 месеца съм с 2.2 дизел уникален вървеж уникален комфорт уникален разход уникално здрав. Много съм доволен от избора на марка благодаребие на бричка ;)


на 21.04.2020 19:52

Възможно е да свърши knock sensor детонационен датчик.Не е болка за умиране 50-70 лв. втора ръка.Да се кара само с хубаво тънко масло защото иначе яде разпределителни валове.При бензина ако се кара на газ 30-50хил.км. реглаж на клапани задалжително.Разбива но не винаги Вътрешно каре на дългата полуоска.


на 21.04.2020 16:45

От година и половина притежавам 2.4 с АГУ. С ръка на сърцето мога да кажа, че за мен това беше най-добрия възможен избор в този ценови диапазон и съм адски доволен. Напълно безпроблемен автомобил. Да, частите понякога се намират по-трудно, но пък не виси по сервизите. Аз за времето в което я имам, е влизала в сервиз само за 1 уплътнение по хидравликата, останалото консумативи. Седалките са комфортни, вътре е сравнително просторно, върви чудесно, носи на газ и е икономична за мощността си. Има си всичко, а се обслужва просто като Жигула. Като негативи мога да кажа, че не вози толкова твърдо, но пък вътре е шумно от гумите при по-висока скорост, особено на гаден асфалт. Другото важно, за което трябва да се внимава е, че всички бензинови харчат масло и трябва да се внимава при покупка да не е гробница на 1 млн км. ПС: не го пише горе, но 2.4 бензин е с 6 степенна механична кутия