HUNDAI Santa fe II (2006 - 2013)



Santa Fe 2 (CM) 2006 - 2013

Голямата промяна. Отличникът печели доста награди. За СУВ на годината, за семеен автомобил. За най-сигурен автомобил. Оказва се много добър,сигурен надежден и евтин автомобил,подходящ и за извън асфалта. 2010г. преживява фейслифт с леки външни промени.

Окачването: 

 - Здраво,стабилно и безпроблемно с добра настройка. Леко стегнато,но приятно. При версията със седем места има и нивомат,което може само да ни радва,защото не е скъпо за поддръжка.

 

Задвижване:

- Системата 4х4 е с основно предно предаване,прехвърлящо до 50% на задният мост,когато е необходимо. Имаме и заключване на централния диф. Не забравяйте,че има и вариант без 4х4. Обръщайте внимание.

 

 Трансмисии:

 - Вграждат се 4,5 и 6 степенни автоматици,както и 5 и 6 степенни механични със скъпички съединители. Препоръчваме ви автоматика с възможно повече предавки.

 

Интериор:

 - Сравнително удобен,просторен и с място за всичко. Може да бъде с доста екстри,особено при фейслифта. Имаме и доста голям багажник.

 

Двигатели:

 

- Бензин:

2.4i 4 цилиндров, малко слабичък, но сравнително надежден. 8-14л.-100км.

 2.7i с 190к.с. който понякога създава проблеми с верига, ако е на газ с глава и клапани. 10-17л./100км.

3.3i V6 с над 200к.с. сравнително здрав. 11-18л./100км.

 

- Дизел:

Най-разпространеи при нас са2.2crdi 4 цилиндрови с мощност от 150 до 197 к.с  6 - 12л./100км.

Първият такъв вграждан в модела е сравнително надежден. Особено внимание обаче,трябва да се обръща на дюзите. 

След фейслифта. Мощността вече достига 197к.с. Доста е мощен и в същото време икономичен,благодарение на новите си пиезо дюзи, които обаче са доста скъпи и претенциозни към качеството на горивото.

 

 Възможни проблеми: 

- Алтернатора,компресора на климатика,дюзи,задръстена геометрия на турбото и по-голям разход на масло. По окачването по-често биалетки,тампони на стаб.щанга и понякога лагери на главините.

 

Santa Fe 2 е доста добър семеен SUV за цената си с приемлива поддръжка, добъра надеждност и комфорт.


Последни


на 20.02.2021 09:49

Отличен автомобил, уникална возия, здрав и проходим. Имам го от 4 години и само суперлативи. Относно поддръжката, ми само адекватно към нея и няма ядове с колицата. Сериозен проблем - задължително почистване на маслената цедка в картера!!! Слагане на метален филтър!!! За OFFROAD не става!!! Всичко друго е профилактика и смяна на компоненти което си е нормално за един автомобил. Взимайте задължително с автомат и кожа! На градско харчи, няма как тежък е, на дълго 120 - 140 около 8. За бензиновите нямам поглед. Има един форум https://hyundaiclub.bg/ в никакъв случай не го четете!!! Там са се събрали собственици на многомилионници, ходили от Земята до Луната и обратно и само ревът за грохналите им дрънгели!...


на 03.02.2021 11:42

Карах такъв 2011 фейслифта 3 години никакви проблеми,супер автомобил...


на 29.12.2020 23:53

С този модел нямам опит, карам 3та генерация 2.2 CRDI. 3-4 месеца преди да отлети гаранцията се появи сериозен проблем с 4×4-то. Симптоматиката поне при мен се изразяваше в тласък и механичен удар при превключване на задна предавка. В сервиза естествено нищо не откриваха, то реално няма течове и видими проблеми. Конктетно дефектира връзката между кардана и централния диференциал. Изронват се зъбите и колата става само с предно предаване. Не дава грешка, не пречи на каране, бутоните за заключване на диференциала си работят ????????????. Разбираш ако закъсаш в кал, чакъл, сняг. Ремонтът е около 9000+ лева ако се прави в официален сервиз!!! Оказва се детска болест за моделите на HYUNDAI и KIA. По моя информация конкретните зъбчатки имат живот около 100 000км. При мен се случи на 112000км.


на 03.12.2020 09:41

Карах такъв автомобил 70 000км, купих го на 93 000км, втори собственик. Абсолютно никакви-ни-как-ви проблеми не е имала тази кола. Дребни, дребни неща, които съм оправял своевременно, защото мразя да й има нещо на колата ;) Единствената болест, която се прояви е скъсани шпилки на изпускателния колектор (и почна да свирука). Оправихме ги с мой приятел-майстор (истински майстор със сърце за работата). Смяна на масло в двигателя на максимум 9000-9500км и обновяване на маслото в автоматика на 35-40 000км (максимум) и колата ще слуша едва ли не вечно. Сменял съм задни лагери и два комплекта биалетки (отпред и отзад), както и малко тампончета и шарнири на около 130 000км /никога не бяха сменяни/ - никакви, ама никакви други проблеми не съм имал с колата.


на 28.09.2020 21:28

Карам такова вече 55к км и малко над 3 години. Идеална колица е. Динамичен двигател с нормален разход, перфектен автомат и много здраво окачване. Това биалетки не съм сменял, два тампона отпред и един накрайник, отзад само тампони на стабилизиращата щанга. Какви дупки е видяло по варненските пътища..., само аз и той си знаем. Много практичен сув, мини ван и товарен бус три в едно!


на 19.06.2020 18:05

Хюндай са известни с надеждния си дизел. Пълни глупости, че имали проблем с бутала или друг компонент по двигателя. Карам Саната Фе 150к.с. и вече над 300 хил.км няма проблеми. Редовна смяна на маслото в двигателя и в автоматика и зареждане на хубаво гориво гарантира безпроблемен пробег. Най-икономичния в класа си!


на 21.04.2020 16:03

Имам 2.2 155 к.с 2007 г. Ако се гледа и е на реални километри , моторът цъка като часовник. За 30 000 км. съм сменил само подгревни свещи. На 180 000 е и няма никакви ядове с течове, бутала, дюзи, автомат или каквото там било. Не тече от никъде, за разлика от немските лейки. Да подччертая слагам само нафта с добавки и мултиклийнър на 10 000 км. Лесно корозира обаче и разходът на гориво е серизоен в града - при газчица 16 на 100. Извънградско 8


на 20.04.2020 12:35

Дизел 2,2 има проблем с буталата след 150 000.