SAAB 9-3 II



Произвежда се от 2002 до 2012 - 2007 фейслифт.

SAAB е шведска компания с дълга история ,като по-късно става собственост на GM
SAAB 9-3 дели една платформа с кадилак BLC и Опел Вектра.

SAAB 9-3 наследява SAAB 900 и се произвежда в Швеция и Австрия , като седан ,комби и кабриолет.
Като се премахва хедж бека.

2007 фейслифт няма нищо общо на външен и вътрешен вид.Над 2000 промени ( 4х4 , по-силни двигатели , изцяло променена външност и вътрешност) Доста по-модерен и съвременен.

Задвижване:

- Предно с предно разположен двигател и 4х4 при фейса.

Окачване:

- Здраво, стабилно и сравнително евтино за поддръжка, с изключение на лагери на амортисьорите.

 Плюсове:

Ниска цена за обслужване масло и филтри.

5 звезди за сигурност.

Много лек за управление.

Адски подходящ за извънградско.

Различен дизайн ,доста по-практична в сравнение с Опел Вектра в градски условия.

Минуси:

ГНП при дизелите. 2.2 TID има вариант с една и две букси - две букси не подлежи на ремонт ( не се препоръчва).

Да се внимава с дюзи и турбо при дизелите. При дизелите съединителят с скъп.

Пружините на амортесьорите гнияг и се чупят.

Вътрешните детайли се износват и колата стой грозна и захъбена ( бутончета ,дръжки ,елементи по таблото).

Има проблеми с ел. Сиситеми. Да се внимава с усилвателя  под предната седалка, да не е наранен или често мокър, защото освен за музиката в автомобила, отговаря и за други отговорни функции, като мигачите например.

Дивгатели:

 - Бензинови:

1800 сс (122 к.с) - здрав ,но немощен.
1800сс турбо ( 150,175,210 к.с)
2800 сс турбо V6 (230,250,280 к.с)

Бензиновите двигатели на Сааб 9-3 имат висока мощност ,не са иконични ,надеждни са като за турбо двигатели. Въпреки високите си стойности на хартия ,не са толкова бързи.
Стават на газ.


- Дизелови:

Всички дизелови двигатели на Сааб са разработка на Фиат с ИЗКЛючение на 2.2 TID .

1900 ТID (120,150к.с)
1900 TTID (160,180 к.с) - с два турбо компресора ,изключително мощни

Дизиелвите двигатели на Сааб 9-3 ,1.9 Фиат са здрави и надеждни и адски икономични .Този модел се слави, като най-икономичния в класа си.
Разход между 5 -7 /100л. /км

Проблеми при дизелите се наблюдават във вихровите клапи ,евентуално в турбо и дюзи. Скъпи съидинител.

Скоростни кутии:

Четири вида
5 и 6 степенна ръчна.
5 и 6 степенна автоматична AISIN.

Много приятни за управление ,но доста скъпи за ремонт ( автоматичните ) над 2000 лв. - но при дизелите при ръчните скоростни кутии компелктът съединител се доближава до цената на ремонт на автоматика. ( Изборът е ваш :) )

Заключение :

Много консервативен и вече остарял, лек за управление, фейслифта е скъп и доста различен. Един от най- сигурните шведски автомобили

Бъди различен СААБ.


Последни


на 31.07.2020 16:05

Здравейте, имам 1.8t ( 2000 куб) със софтуерен тунинг около 230кс Колата е на 300 000 км вече. Относно интериора - далеч е от качеството на предшествениците си като 9000, но има детайли, в които е вложена шведска мисъл. Филка! мястото на централната конзола (огледално на ръчната спирачка) е място за различни екстри - като вградена стъргалка за лед или холдър за дискове! Частите не са скъпи, но консумативите на аеро вариантите са колкото на C-класа W203. Автоматичната скоростна кутия е плавна и много здрава. Автомобилът търпи тунинг като смяна на интеркулер (има заготовка да се изкара пред радиатора) и по-голяма турбина до около 300 hp. Предното окачване бие на една страна и при 230-250 hp. Проблем, който не сте отразили, е дефектация на ECU - разположен е в непосредствена близот до двигателя и от високата температура често заминават при 250-300 хил км. като за ново цената е много висока и трябв да се търси "употребявано" (намират се). Бензиновите мотори работят перфектно на газ, но трябва "саабър" да настрои софтуера, за да не дава грешки. Оригиналната верига издържа до към 300 хил км. Колата има предимства и недостатъци, като всяка друга, но след 160 000 км за 4 години смятам, че е устойчива за нашите пътища и предлага задоволителна диманика в ценовия си клас. П. С. pstefanov.13@gmail.com


на 09.06.2020 23:38

Здравейте,казвам се Алекс и ще споделя и моето мнение за да имате повече инфо за автомобила ако решите да се спрете на точно този модел. Всичко изброено от бричка е абсолютно вярно,големия минус на този автомобил са консумативите за каросерията като брони, калници др. са доста скъпи, задни стопове не се намират никъде, стъклоподигащо устройство най евтино 80 Евро, общо взето тези консумативи са по скъпи от другите автомобили.За вихровите клапи ще кажа, че ако автомобила е на около 100 000 км може да не ги пипате няма нужда работата е много и евентуално ще ви вземат много пари. Лично съм свалял тези на мойта кола тя е на реални 136 000км и ви уверявам че са доста стабилно направени от дебела пластмаса и е малко вероятно да се счупят и влязат в мотора, по принцип на около 100 000км те спират да работят правилно ремонта е нов смукателен колектор но няма нужда пак казвам. И с не работещи вихрови клапи и със свалени разлика във вървенето няма да усетите говоря за 1.9 150кс тва върви като самолет. Тази мойта я взех за съпругата и е автомат 6 скорости, за автомата ще кажа не е добър, не е прецизен при превключването, при градско каране върви само на 3 скорост понеже 4та идва малко след 60км в час, нямя как да я включите ръчно защото не я взима и в последствие на градско разхода скача значително,в заключение ще кажа че колата е доста добра, много приятна за каране, удобно седене и кокпит ориентиран към водача и както казват от bri4ka ако искате с да сте различни това е колата!