AUDI A8 III Gen (D4 / 4H)



Германска лимузина, трето поколение Audi A8. В производство от 2011 до 2017 г. (фейслифт през 2014 г.) на платформата на VAG - D4, която е съчетание между D3, на която се сглобява предходното А8 и има компоненти на D1 (Volkswagen Phaeton и Bentley Continental), с модифицирани от Audi компоненти на MLB. Алуминиевото шаси прави А8 най-леката кола в луксозния сегмент с 4х4 задвижване. Предлага се и дълга версия L, както и бронирана A8 L Security с клас VR 9 и VR 10.

Тук за пръв път в гамата се появява системата за сигурност Pre sense, чиято цел е да регистрира опасност и да активира всички технологии в колата в режим на готовност. Има нощно виждане с разпознаване на пешеходци и животни.

Фаровете са матрични LED или адаптивни ксенонови. Радарите и сензорите на този модел често се крадат. Окачването е въздушно и започва да дава проблеми на около 200 000 км. 4х4 системата разпределя тягата 40/60, а двигателят е изтеглен максимално назад, за да се бори пословичното недозавиване. Дискове и накладки струват около 3000 лв., а с неоригинални части 2200 лв.

Интериор

Инфотейнмънт системата MMI (Multi Media Interface) има тъчпад и разпознава писане на букви с пръст. Навигацията има 3D графика и съвместимост с Google Earth. Сред опциите а аудио на Bang & Olufsen. Седалките са анатомични и имат подгряване, обдухване и масаж. Както при всички лимузини задните седалки имат разгъване като кресло и бутане с бутон на предната седалка за освобождаване на място. Предлагат се различни режими на управление.

Двигатели

3,0 TFSI с 290 и 333 к.с., гори масло след 200 000 км, ползвайте добавки

4,0 TFSI с две турбини, 420 и 435 к.с.

4,0 TFSI в S8 с 520 к.с., S8 plus 605 к.с.

4,2 FSI, атмосферен с 372 к.с., за САЩ

6,3 W12 500 к.с.

3,0 TDI с 204 и 250 к.с.

4,2 TDI с 350 к.с. и 800 Нm, със софтуер може да стигне 400 к.с.

4,2 TDI с 384 к.с. и 850 Hm, при фейслифта.

Дизеловите имат проблеми с DPF когато са на голям пробег, дюзите и турбините също дават проблеми. Има и хибридна версия с 2,0-литров TFSI с 211 к.с. и 40 кВт електромотор (245 к.с. системна мощност), която позволява до 3 км пробег само на електричество. Всички бензинови двигатели са с директно впръскване и не е изгодно да поставяте газова уредба.

Предавателна кутия

8-степенна автоматична ZF

Заключение

Над 200 000 км започват повечето проблеми по колата. Задължително се сменя верига. При 4,2 сумата за смяната е 5000 лв. Но пък това е един от последните дизелови V8, до които можем да се докоснем. А 3,0 дизел е по-универсален избор, защото е по-икономичен и лесен за поддръжка. На 60 000 км се сменя маслото на трансмисията.

 


Последни


на 01.10.2020 20:08

Много здрава кола 4.2 уникален двигател Въздушното окачване дава дефект над 300000 Вериги смяна след 320000, масло на користи лед 320000км смяната на маслото на двигателя на всеки 15000км други проблеми от опит засега не са ми известни


на 11.05.2020 09:33

Facelift 2016г. 3.0 Дизел - Докарана на 60 000км от Германия (Лично). Малко след като я прибрахме на родна земя изгоря модула за камерите с което спря да се включва и графиката от парктрониците (Цена от Порше София запад за смяна 1600+лв). На около 90 000км помпата за Ad Blue-то отпред при двигателя се разлепи и докато караш го изхвърля върху двигателя (Щети нямаше), цената за смяна на цялата система в Порше София запад беше около 1500лв +/- 100/200лв. Други премеждния няма за сега (110 000км). Комфорт 10/10. Разход: Градско 10/100 извън 6.5/100 (130км/ч.) 8/100 (150/60км/ч.).