Audi A4 B8



Технически характеристики и мнения за Audi A4 B8

Германски премиум семеен модел от горния среден клас, в производство на платформата MLP от 2008 до 2016 г. – в Германия, Индия, Китай и Индонезия. Фейслифтът е през 2013 г. Предлага се като седан и комби, с версия Allroad. По-дълга е от предшественика, с по-малък надвес и по-нисък център на тежестта. Версията кабриолет се отделя при новото моделно семейство – А5, което използва същата платформа. За Китай има дълга версия. Моделът е с LED дневни светлини.

  • Рейката е пред предния мост.
  • Диференциалът се монтира пред съединителя.
  • Окачването е стандартно Макферсон с пружини или с електрическо втвърдяване на амортисьорите, което е скъпо.
  • S-line версиите са с много твърдо окачване.
  • Задвижването е предно и 4х4, в съотношение 40/60 между предния и задния мост.
  • Преди фейслифта автомобилите имат проблеми с ръжда по калниците.

Интериор

Инфотейнмънт системата MMI има 7-инчов дисплей, аудиото е Bang & Olufsen. Има бутони за различни режими на управление. Бутоните са надеждни и покритието им не се износва бързо както на предшественика. Ръчната спирачка е електрическа с бутон. Багажникът е огромен и нараства още повече при сгъване на седалките.

Бензинови двигатели

1,8 TFSI – 120, 160 и 170 к.с.

2,0 TFSI – 180, 211 и 225 к.с.

3,0 TFSI – 272 к.с., 333 к.с. в S4

3,2 FSI – 265 к.с., атмосферен

4,2 в RS4 с 450 к.с., също атмосферен

Всички бензинови мотори са с директно впръскване и е скъпо да се слага газова уредба.

Дизелови двигатели

2,0 TDI – 120, 136, 143, 163 и 170 к.с. Версиите е са със старт/стоп система. Задължително проверете този двигател и сменете водната помпа.

2,7 TDI – 190 к.с.

3,0 TDI – 240 к.с.

Audi a4 b8 често срещани проблеми

Колкото са по-големи моторите, толкова повече масло харчат.

Електрическите рейки дават дефекти.

След 300 000 км се разбиват тампоните на долния носач. 

Скорости и трансмисия

6-степенна механична. Нужно е на 100 000 км да се сменя съединителя, което струва около 2000 лв.

8-степенна вариаторна Multitronic, само за предното задвижване и много ненадеждна трансмисия.

6-степенна автоматична S tronic, която е най-надеждна.

7-степенна автоматична S tronic, който е с два съединителя и най-скъп за поддръжка.

На 100 000 км се сменя маслото. Търсете поддържан автомобил и го проверете обстойно преди да го купите.

 

<- Назад към категория Ауди

Последни


на 28.04.2021 18:03

Здравейте От 4г карам ауди а4 авант 3.0 тди 245 кс. 2012 г фейслифт 1.проблем радиатора,който се намира върху V-to мисля,че е радиатор на масло или газове(не съм компетентен моля който знае да го обясни по добре) 2.мъркуч за обратната нафта ома едни клапанчета едното от които започва да изпуска нафта,веднага се усеща по миризмата. Колата е купих на 118 000 км В момента е на 170 000 На около 150 000 км започна да притраква веригата.колата се кара в испаниа и за момента не съм сменил веригата.като цяло много бърз и здрав автомобил и за това което предлага е доста икономочен. Градско 7.5-9.5 литра Извънградско 6-7 литра Съвсем възможно да гори под 6 но трябва много да внимаваш със газта


на 28.04.2021 17:33

Здравейте От 4г карам ауди а4 авант 3.0 тди 245 кс. 2012 г фейслифт 1.проблем радиатора,който се намира върху V-to мисля,че е радиатор на масло или газове(не съм компетентен моля който знае да го обясни по добре) 2.мъркуч за обратната нафта ома едни клапанчета едното от които започва да изпуска нафта,веднага се усеща по миризмата. Колата е купих на 118 000 км В момента е на 170 000 На около 150 000 км започна да притраква веригата.колата се кара в испаниа и за момента не съм сменил веригата.като цяло много бърз и здрав автомобил и за това което предлага е доста икономочен. Градско 7.5-9.5 литра Извънградско 6-7 литра Съвсем възможно да гори под 6 но трябва много да внимаваш със газта


на 21.04.2020 17:03

Имах такава 2009 юни 2.0 TDI 143 к.с. S line. Като цяло готина кола , но за малкото километри с нея имах проблем с дюзи, помпа за гориво подаване. Други проблеми не съм имал с нея.


на 21.04.2020 15:35

S4 B8/8.5: 3.0 TFSI 333 к.с. като стоят/остареят започват да има течове между двигателят и supercharger. Не е крайно скъпо, но си има разглабяне, което качва цената. За s-line окачването не съм съгласен, че е много твърно. Може би зависи, с какво се сравнява. Само с чип тунинг колата става ~390-410 к.с. Също така може и single pully(~450) или double pully(~500k.с) заедно със софтуер и intake kit. При смяна на ролките трябва и по-голям радятор, защото започва да загрява и губи мощност. Също така качва и разходът. Популярни доработки също са генерация и DSG тунинг. Около 4.5 сек. 100 км/ч и под 12.5 сек. на 1/4 миля само със софтуер. Разход 13-16 градско и 9-10 извънградско нормално каране или 20-30+ с натискане. С double pully около 3.3 сек 100км/ч и около 11 на 1/4 миля. Със смяна на intake-а започва да има неповторим звук от supercharger-а.