AUDI A3 2003-2013



Audi A3 (2003-2013)

Тази кола реално е малко по-порасналия, малко по-луксозния и малко по-модерения брат на Volkswagen Golf.

Двигатели

В този модел имаме много добри дизелови двигатели. 1.6TDI, 1.9TDI и 2.0TDI.

Bri4ka препоръчва двигателите след 2007г.

Смята се че те са по- изчистени от към дефекти. 1.6 по-скоро е градски икономичен автомобил, 1.9 е по-универсален вариант. До като 2.0 предлага вече доста добра динамика отново съчинтана с разумен  разход.

Бензиновите мотори са добри. 1.2TFSI, 1.4TFSI, 1.6FSI, 1.8TFSI, 2.0FSI 2.0TFSI, 1.6 и 3.2V6.  На FSI и TFSI моделите поставяне на газов инжекцион е  сложно и скъпо начинание, но за това пък без проблеми обикновена газова уредба можете да сложите на 1.6 102 к.с. да се возите и на 3.2 литровия с около 250 к.с. за по - приятни изживявания.

С какъвто и двигател да е, автомобила  трябва да бъде внимателно подбран, прегледан и диагностициран в добър сервиз, защото понякога цената на ремонт по двигателя може да надхвърли сумата от 2000лв.

Трябва да внимавате много с подборна на скоростна кутия.

6-степенната механична е страхотна, икономична и е доста безпроблемна.

Голямо удоволствие доставя автоматичната трансмисия. Тя обаче е с демпферен съединител, което прави комбинацията му с автоматик не особено добра и по-скъпа за поддръжка.

Интериор

S Line е луксозното изпълнение на модела. Дори и при него се забелязва характерното за VAG  групата износване на бутони и части от таблото. Много рядко се намират автомобили с запазени салони. Обръщайте повече внимание на състоянието на агрегата и окачването. 

Типично за Ауди багажникът е много голям.


Последни


на 02.07.2021 19:45

Ще споделя с вас опита ми със егр клапана на моето ауди а3 2.0тди 140кс БКД мотор. Егр-а отказа и от този момент колата става една идея по мудна в ниските обороти и след това експлозивно влиза в оборот. Също така се покачва разхода на гориво с около 1л на 100км. Не започва да върви повече както си мислят хората които го махат и не пада разхода. Логиката зад това е че много стриктно компютъра на двигателя следи всичко да е в норми. Когато си поиска изгорели газове и се отвори егр клапана нужното налягане се постига от комбинацията от налягането на турбината и налягането което влиза през егр-а. Когато клапана спре и спрат да влизат изгорели газове турбината компенсира налягането което вече липсва от егр-а, съответно влиза повече чист въздух в цилиндрите, което води до остатъчен неизгорял кислород и ламбда сондата веднага го засича което връща сигнал да се отвори егр-а но той не може защото е спрял и единственото нещо което компютъра може да направи е да изостане момента на впръскване и да увеличава продължителността на впръскването на горивото, понеже компютъра не позволява да се увеличи мощността кати е стриктно зададено в горивната карта. Това продължително и закъсняло впръскване на гориво прави двигателя муден в ниските обороти и реално харчи повече гориво за същата мощност. Също така се повишава температурата на горивните камери и на изгорелите газове което е вредно за турбото. Хем се товари повече турбото да компенсира липсата на налягане от егр-а хем газовете са по горещи което също е вредно за турбината. Не знам дали това е така за всички дизели на ваг от този период но на БКД не му е добре да работи без егр. Егр-а може да се намери на някоя морга за 30 40лв нови има по 100 120лв егр-а делийт кит има по 60 80лв. Няма смисъл да махате егр-а и да вредите на мотора като може да се смени за достъпна сума и се сменя лесно понеже се намира пред мотора и се държи с 3 болта за всмукателния колектор и с още 2 болта за клапата за меко гасене. Ако гледате кола с този мотор (а може би важи и за останалите двигатели) гледайте егр-а да си е на мястото. Лесно се проверява дали работи. Особено след градско каране алуминиевата тръба която води газовете до клапана става доста гореща. Ако можете да я хванете и да издържите топлината на тръбата най вероятно клапана е спрял или не се отваря достатъчно.


на 04.06.2021 14:24

Собственик съм на а3 спортбек 2.0тди 140кс BMM. Общо взето от 140 кс двигателите, този е най-правилният избор. При него липсват проблемите на останалите, а именно: балансиращи валове, няма проблеми с главата и няма проблеми с маслената помпа. 8' клапанов е и турбото е една идея по-малко от това на 16 клапановите, съответно е леко по-тромав и работи малко по-твърдо, но както старото ТДИ и това има своя чар. Колата е изработена солидно с качествени материали особено в купето. Удобна е дори и за дълъг път. Като проблеми отчитам честа смяна на лагери главина (предните са скъпи защото са с АБС пръстен ~210лв броя), също така имат традиционните за дизела болежки - дюзите се нуждаят от смяна на О-пръстени след време, от турбото започва да тече масло, възможно е тандем помпата да протече. Друг недостатък е, че масово 140кс двигателите са с шпер диференциал. Той създава проблем с малко лагерче, заради което може да се чува виене на по-висока предавка когато се пусне газта. Самия лагер е евтин, но смяната е скъпа, а заради него трябва да се свали и ск. кутия и съответно да смени и съединителя и маслото в кутията. Откъм ходова част колата е здрава и евтина, откъм части за обслужване също. В обобщение, когато е подбран правилния двигател колата е много приятна за каране и не създава проблеми. Разход градско - 7,5/100, извънградско 5,5-6/100.


на 24.02.2021 13:50

собственик съм на А3 1,9ТДИ 2007, единственият проблем който съм имал е с отключването на вратите. Предна дясна не се отваряше нито отвън, нито отвътре. Задна лява се отваряше само отвътре. Проблемът се оказа зацапани електромоторчета на бравите. След почистването им вече няма никакъв проблем


на 23.02.2021 14:47

Карам А3 1.9 тди 2009-та година BLS мотор. Никога не си взимайте А3-ка с такъв мотор. Има ДПФ, а този 1.9 помпа-дюза, стар на библия двигател, хич не е разработван за ДПФ. Имам много проблеми с ДПФ-а.


на 16.06.2020 18:38

Здравейте, карам а3 8pa 2.0 tfsi 200кс. Двигателят подхарчва доста масло. Два пъти имам проблем с предпазните ламарини(щитове) на задните спирачни апарати, които се откачат и хлопа яко, но с една заварка се оправя проблема. Харчи 10.5-12л градско, зависи от карането, и 8.5-10.5л извънградско, пак зависи от карането. Иначе върви доста и с куатро и ръчна е перфектна!


на 26.05.2020 15:41

Здравейте карам 2.0 Тди 140 бкд 16 клапана. Имам я от 4 години главата е с код а но нищо по двигателя не съм правил за 50 000 км. Може би най големия недостатък е износването на копчетата .


на 25.05.2020 10:45

Здравейте Карам 8п 1.9тди от 3 години,BKC страшно удобна кола на предните седалки разбира се. Всяка кола си има плюсове и минуси. Тази си има проблеми с топлия старт както повечето BKC ta


на 21.05.2020 23:40

Карам Ауди А3 2004 2.0тди БКД мотор с глава “А” и ремап на 170кс от 6 години. Много често загубата антифриз не е от спукана главата, а от ЕГР кулера или от троиника (32лв—> оригинал!). Винаги може да се направи тест за антифриз в отработените газовете. Решението с главата е АМС глава, която е фрезована, а не лята като ОЕМ. Страхотна база за ретрофит има изключително много екстри, за този клас!


на 20.05.2020 00:27

Карам модела с двигател БКД който е известен с това че пука глави. Просто за всички хейтъри да кажа че не е страшно за 1000лв инвестиция след 250 000 км за една глава смятам че не е фрапантно. Никоя кола не застрахована че няма да спука глава. Заради тези 16 клапани двигателя е страшно икономичен. Извън градско на темпомат по равното без пробелм слиза до 4л/100км нафтичка просто е уникално. За 140 коне доста добре върви изпреварва без проблем. Дюзите не са мръднали карам я с добавка в нафтата и просто колицата си е уникална.


на 22.04.2020 00:36

Горд собственик съм на Ауди А3 8P 1.9TDI първа кола ми е и съм много доволен вече почти 2 години не съм имал никакви проблеми с нея само смяна на нормални консумативи двигателят е много здрав и със софтуера стана още по приятна много добра кола!