Citroen C4 Mk2


Компактен градски автомобил, произвеждан от 2010 до 2018 г. във Франция, Китай, Аржентина и Русия. В Европа се предлага само хечбек с 5 врати, в някои пазари като Русия и Китай има седан, който пък се предлага и във версия L. Кросоувърът С4 Aircross е родственик на Mitsubishi ASX и Peugeot 4008, а С4 Cactus е базиран на по-малката платформа на Citroеn C3 и DS 3.

Задвижването е предно, окачването стандартно. Няма пневматична опция, но е сравнително меко.

Интериорът е по-стандартен от предходното поколение воланът е конвенционален. Пространството на задната седалка е тясно, но багажникът е голям.

Двигатели

Бензинови

1,2 турбо със 110 к.с.

1,4 VTi с 95 к.с.

1,6 VTi със 120 к.с.

1,6 THP със 155 к.с.

1,6 двигателят е общ проект с BMW Group. Използвайте добавки. Понякога има проблеми с веригата, клапаните, дюзите и помпи за високо налягане.

Дизелови

1,6 HDi със 90, 100 и 110 к.с.  

1,6 e-HDi 16v със 110 със Start & Stop

2,0 HDi със 150 к.с.

Ползвайте добавки. Дизеловите мотори са по-надеждни и икономични. Поддържайте правилно дюзите и филтъра за частици. Сменяйте редовно ангренажа.

Предавателни кутии

5-степенна механична

6-степенна механична

4-степенна автоматична

Механична-роботизирана

Смяната на съединителя при дизела е по-скъпа при механиката. Роботизираната кутия създава много проблеми, съединителят се износва бързо.   


Последни


на 14.10.2020 11:46

Здравейте Бричка фенове ! Искам да да споделя мнение за автомобила, тъй като ревюто на Филип остави малко впечатление, че колата има много проблеми. Специално за бензииновите мотори, нямам впечатление, тъй като карам дизел, тъй че споделя за дизела и всичко останало по колата. Автомобила който карам е e-HDI 114кс 6ст. механична кутия - 2014г. В момента е на 206хил реални километра (купувана е от България нова). Колата я обсулжвам по предписание на Citroen и до момента единственото нещо което е дефектирално е горна помпа на съединителя. Всъщност помпата е ОК, но рамото между нея и педала в този модел е пластмасово (в стария е метално) и съответно на 200хил. км просто пластмасата се счупи. Не е скъпо, оригинал от ситроен е 200лв, афтърмаркет има и по-евтини. Всичко останало за което съм дал пари е обичайното обслужване - масла, филтри, накладки и чат пат по окачването нещо, че наще пътища си ги знаем. Обслужването не е скъпо, всички филтри са елементи, маслото на тотал също е евтино. Ако имате старт-стоп система, акумулатора е по-скъп тъй като е гелов - 200-280лв зависи от къде и какъв. Оригиналния изкара 6г. Единственото скъпо като обслужване е зареждането с Еолис, което става в Ситроен и е около 100лв литър (събира 4-5). Проблемите при тези коли идват от факта, че в BG влизат на по 350-400км (особено от Франция)и нагоре, спукани от каране и със съмнителна поддръжка. После БГ спецовете ги въртят на "РЕАЛНИ" 150-180к км + добавки и пудра, купуваме и почваме да псуваме че това не може да изкара 200км и само проблеми дава. В заключение - ако си купите кола на истински малко километри и поддържате както трябва, грижи няма. Колата за последните 10к км ми е дала 5.1/100 при каране 30% градски, 70% извънградско. Пъргава е (за класа си) и събира доволно багаж. Поздрави, и успех при избора !