Toyota Rav4 III


Компактен SUV в производство от 2005 до 2012 г. и 2016 в Япония за местния пазар. Сглобява се също в Китай и Канада. Използва изцяло нова платформа и се предлага само с 5 врати за разлика от предшественика. Има къса и дълга база, късата се предлага само в Япония, Европа и Нова Зеландия. Дългата база, която се предлага предимно в Северна Америка, е с 21% повече интериорен обем и трети ред детски седалки. През 2008 и 2011 г. има фейслифт.

Задвижването е предно или 4х4, което не е постоянно, но има бутон за заключване. Окачването е стандартно, возията е малко по-твърда от предходното поколение. Когато вземете кола я обслужете, обърнете внимание на задното окачване и раздатката. Понякога се износват задни щанги, можете да познаете проблема по износени гуми. Прегледайте и рейката.

Автомобилът е много здрав и надежден, когато се поддържа правилно. Проверете дизеловите двигатели добре, най-вече дюзите и филтъра. Сменяйте редовно маслото на 10 хил. км и излизайте извън града, за да се чисти филтъра за частици.

Смазвайте уплътненията на купето, защото може да влезе вода и да се появи влага. Прегледайте за ръжди, най-вече под калниците.

Салонът е просторен, вторият ред седалки може да се мести напред. В някои модели няма резервна гума, а мобилен кит, в други е разположена на задната врата. Проверете дали работят всички електрически стъкла.

Проверете превключването на механичните кутии, защото понякога има проблеми на 1-ва и 3-та предавка. При дизелите има демпферен маховик. Бензиновите двигатели позволяват монтиране на газова уредба.

Двигатели:

Бензинови

2,0 VVT-i със 152 и 158 к.с.

2,4 VVT-i със 166 к.с.

2,5 VVT-i със 179 к.с.

3,5 V6 с 269 к.с.

Дизелови

2,2 D-AD със 136 к.с.

2.2 D-4D със 150 к.с.

2,2 D-CAT със 177 к.с.

Предавателни кутии

5-степенна механична

6-степенна механична

4-степенна автоматична

5-степенна автоматична

6-степенна автоматична

CVT


Последни


на 07.05.2021 12:30

Аз имам дизелова 2.2д4д и мисля, че е просто идеална, но препоръчвам бензиновите версии.Дизерите се справят с много трудности и са пъргави, но съединетеля е скъп,прегрява при динамично каране (в ограниченията разбира се) от Пловдив до София със 140км/ч после перката работи 6-7мин. Имах вече проблема с главата който е характерен за дизела на тези Тойоти без значение дали са д-кат 177кс, д4д150кс или д4д 136кс като моя охлаждането е много тегаво.Имам приятел със същата но бензинова 2.0 и няма никакви проблеми.Аз също съм карал неговата няма го това прегряване.Предимствата на дизела се изчерпват в приятното управление и силата в ниски обороти.Между другото съединителите на рава не могат да издържат на тежкък офроуд и прекалено натоварване но определено при бензина смяната е по безболезнена и с това е една идея по способен от дизела.Аз се грижа за колите си, но продадох моята д4д понеже имам нужда от по корава и непретенциозна машина и съм се спрял на същата генерация Рав4, но бензин.Иначе габаритите на сувчето са много приятни и за дълъг път и за градски условия а интериора е прост,функционален,удобен и широк-отзад и отпред багажника е доста добър.Но като бивш собственик на дизела препоръчвам бензина.


на 28.04.2021 18:02

За тези, които се интересуват от автомобила да спомена някои подробности, които са пропуснати във видео материала. При дизеловите двигатели има един съществен пропуск, а именно 2.2 DCAT 150кс, които всеки познавач на модела ще ви препоръча. До колкото ми е известно обратно на твърдението във видеото, по-трошливия (ако може изобщо да се говори за такова нещо) е 2.2 D4D 177кс. Там по-често има проблеми, най-вече с дюзите. За момента моите впечатления са, че става дума за много надежден и много евтин за поддръжка автомобил. Колата вози твърдо (18ки джанти), особено на задното окачване. Хубавото е, че за СУВ не се накланя странично, поведението е по-скоро като на нормален автомобил. Известен е фабричен проблем отпред на секторната кутия (или там каквото е, може да прочетете по английските сайтове) и може да чуете при ниска скорост (паркиране, обръщане) леко тропане от кормилната щанга. Този проблем не е свързан със сигурността, а е по-скоро козметичен и ако го има не е страшно, на много е отстранен сервизно в гаранционния период. Двигателя има прилична мощност за това купе. Дизелите имат максимална скорост над 200км/ч. Има 5-та дюза за чистене на ДПФ-а. Може някои път да почне да пуши внезапно. Горещо мога да препоръчам 6 степенната автоматична скоростна кутия. Има и пера за включване зад волана. Много е удобно зимно време или на пътища с много завои. Смяната на съединител е много скъпа. Автоматика е по-евтин за поддръжка, по приятен за каране и харчи може би и по-малко. Разхода лятото може при определени условия да падне и под 7. Рекорда ми е 6.6л. Нормално лятото 7.5л, зимата градско може да стигне и 10л. Този разход е възможен при сравнително спокойно каране. Ако се дава много газ, харчи повече. 4х4 системата работи идеално. Колата се справя на много тежки терени зимно време и в дълбок сняг. Не е правена за офроуд, но все пак е "адвенчър виекъл", просвета е сравнително голям и е конципирана така, че да стои добре извън пътя. Ски, морета, чукари, вили, няма проблем. Късите фарове са фабрично много зле и е хубаво да сложат хубави крушки/ксенон (фара е лупа). Дългите са сензационни. Вярно е, че кожения салон е малко груб, но това е само на предните седалки и все пак е за предпочитане. Изглежда 100 пъти по-добре и е далеч по-лесен за поддръжка. Да не забравяме, че върви (в повечето случаи) с отопление на седалките, което е супер. Като цяло препоръчвам да се гледа за бройка с повече екстри, иначе интериора е доста спартански и не е приятен. Има хроничен проблем със соларните сензори на климатроника, които мерят от коя грее слънцето и регулират автоматиката на климатроника. Дават постоянно грешки. Не е страшно и така всичко си работи достатъчно добре. Като цяло, колата е супер. Аз лично я препоръчвам на всички, но най-идеална е за тези, които обичат да живеят по-динамично (планини, къмпинг, море и т.н.)


на 24.04.2021 10:39

Имам рав 4 2006 2.2 d-cat. Нереално здрава кола, но имат няколко основни проблема. Главата е първия и най-кофти проблема. Прегрява и се прави всичко. Дюзите са следващия не толкова гаден но доста скъп проблем. Факт, че не се правят купуват се чисти нови. Когато я взех преди 4 години броят дюза беше 1450 лв. Сега спокойно могат да се намерят за по 900 лв бройката. Минаваме набързо през съединителят, които не е била евтин около 2000 лв е със смяната, при приятел иначе около 2500. И приключваме с рейката. Тя е проста но скъпа. Рейката е електромагнитен прът с електромотор накрая, това я прави изключително мека и приятна за каране здрава но пък счупи ли се доста скъпа. В заключение ще кажа, че колата я има от 4 години и половина, нещата които съм сменил: една дюза и съм направил главата която със сваляне, качване, шлайфане и гарнитура ми излезна 250 лв. Не включвам обслужването, защото това е при всяка кола. Та колата е уникално здрава, изключително надеждна и много приятна за каране.