Ford Galaxy Mk3 II gen


Голям ван второ поколение, което се произвежда от 2006 до 2015 г. в Белгия и Русия. Платформата е на Mondeo и по-малкия S-Max и вече не е общ проект с Volkswagen Group. 2010 г. излиза фейслифт с леки промени във външността, нови двигатели и системи за сигурност.

Предаването е предно, окачването стандартно, много стегнато с директен волан. Проверявайте кормилната уредба. Рейката и хидравличната помпа понякога дефектират. Има случаи и на дефектиране на спирачната система с втвърдяване на педала. Гресирайте чистачките, защото ръждясват.

Предимно на пазара се предлагат дизелови модели. Използвайте добавки и почиствайте филтъра за твърди частици, както и дюзите, които са проблемни.

Салонът е много функционален и обемен. Има лесен достъп до купето поради големите врати. Проверете уплътненията, защото е възможно да протекат и да засегнат електрониката. Сред екстрите има подгряване и обдухване на седалките. Има три реда седалки и 7 места, които могат да се конфигурират. Задните редове седалки формират равен под. Няма електрическо отваряне на задната врата.

Сменяйте редовно маслото на бензиновите и дизеловите мотори. При дизеловите коли е скъп съединителят на механичните кутии. Възможно е проблемът да е в тръба за налягането и да не се налага пълната му подмяна. При дефектиране на дюза може да дефектира двигателя.

Двигатели

Бензинови

1,6 със 160 к.с.

2,0 със 147 к.с.

2,0 EcoBoost с 203 к.с.  

2,3 със 161 к.с.

Дизелови:

1,8 със 101 и 125 к.с.

2,0 със 116, 130, 140 и 163 к.с.

2,2 със 175 и 200 к.с.

Предавателни кутии

5-степенна механична

6-степенна механична

6-степенна автоматична

6-степенна DCT с двоен съединител

Кутията с двоен съединител е скъпа за поддръжка и понякога се чупи.

 


Последни


на 29.08.2021 19:49

Карам FORD S-MAX 2.0i, 145 коня, DURATEC HE. Страхотен автомобил, но този мотор трябва да се обслужва стриктно. Двигателят е на MAZDA и е известен с харченето на масло. Ако не се сменя редовно, маслените сегменти запичат и следва разход на масло 1/1000.


на 13.05.2021 17:22

Кутията DCT470 която се слага на Mitsubishi е малко по различна от DCT450, която се слага на Ford и Volvo. Няма нищо кой знае колко скъпо в поддръжката и ремонта на кутията. Масло 7литра и външен филтър - под 200лв. Фрикционни и метални дискове (2та съединителя) - 300лв. Евентуален ремонт на маховика (при дизел) - 300-500лв. Капак със семеринг - 100-200лв. Всичко се чупи, но тази кутия ще мога да отремонтирам сам, докато за хидротрансформатора (AISIN AWF21) ще трябва се търси сервиз.