Hyundai i40 Mk1


Голям семеен автомобил в производство от 2011 до 2019 г. в Южна Корея и Русия. Проектиран е за европейския пазар в германския център в Рюселсхайм. Предлага се като комби и седан. Задвижването е предно. 2015 има фейслифт, който се познава по различната решетка и фарове. Окачването е леко модифицирано и вози по-добре.

Салонът е добре екипиран, при представянето на автомобила Hyundai тръгнаха в посока премиум. Има система за автоматично паркиране. Воланът е мултифункционален.

Проверявайте как работят електрическите огледала, защото понякога дефектират моторите.  Понякога навигацията дефектира, както и ръчната спирачка.

Автомобилът се стартира с бутон, возията е комфортна, воланът лек. Багажникът на седана не е малък, но има висок борд и ограничено вход, така че ако товарите повече вземете комбито.

 

Двигатели

Бензинови

1,6 GDI със 135 к.с.

1,7 със 140 к.с.

2,0 MPI със 166 к.с.

2,0 GDI със 162 и 177 к.с.

Дизелов

 1,7 със 116, 136 и 141 к.с.

Всички двигатели са с верига, GDI бензиновите мотори са с директно впръскване, които са скъпи за поставяне на газова уредба. Използвайте добавки за почистване на дюзите. Изкарвайте дизела поне веднъж седмично извънградско, за да почистите филтъра за твърди частици. Сменяйте маслото на 8000 км при градско каране, 10 хил. смесено и 15 хил. само извънградско.

Предавателни кутии

5-степенна механична

6-степенна механична

6-степенна автоматична

7-степенна DCT с двоен съединител

Съединителят при дизелите е по-скъп за подмяна, а най-скъп е ремонтът при DCT.


Последни


на 20.05.2021 14:02

Общо описание - купих я втора ръка, бил е закупен от IND (представител за България), 2012 г., 136 к.с., 6 степенна ръчна с.к., 1.7 CRDIм дизел, комби, вътре е с плат, без стъкления покрив. Екстериор - за мен колата е уникално красива отпред и отзад (което за комби си е постижение). Разбира се чарът й не е толкова голям, когато я погледнеш отстрани, защото е мноого дълга. Дневните лед светлини я карат да изглежда много по-нова отколкото е. Фаровете не са особено силни сравнени с тези на Passat-а. Колата сама по себе си не е ниска, но е много дълга, което води един проблем - когато се изкачват по-резки наклони (напр. рампа за гараж) нерядко задира отдолу, когато стъпи на равното горе и е по-натоварена. Карам с 16-ки и вози като лодка- супер комфортно. Интериор - автомобилът е с кийлес влизане и палене, което е супер готина екстра. Когато се доближиш до нея автоматично ти пуска осветлението вътре. Самият интериор е адски красив. Има си двузонов климатроник, задно обдухване, хладилна жабка и т.н. Вътре е супер широко и високо. Шофьорската седалка е електрическа с ломбална подкрепа, което е адски облекчаващо на дълги пътувания. Пасажерската седалка е без такива екстри. Аз поне нямам подгрев - като купуваме втора ръка, купуваме каквото намерим :) Двигател - автомобилът не беше шофиран дълго време (повече от година). Малко след като го взех го тествах из планината, защото карах хечбек и исках да видя как се държи този дългуч в завоите. Радиаторът се беше запушил и се спука, поради което ми отиде турбото (за щастие двигателят беше ок) - рециклиране с две години гаранция беше 580 лв., което се ядваше, смяната на радиатора - в хюндай ми искаха 1300 лв., но го смених отново с оригинални части в друг сервиз за 500 (само да отбележа, че оригналният радиатор е 400, а не е кой знае каква хамалогия). Иначе след тези ремонти двигателят е безпроблемен, сравнително безшумен, окачването също е доста здраво - не съм имал проблеми. На мен ми създаде проблем малко жило при отварянето на капака- беше се разтегнало и ръчката нямаше ход да отвори капака - подмяната беше 160 лв. в Хюндай, но предполагам, че в по-малките сервизи ще е далеч по-евтино. Управление - за дължината си колата се държи отлично в завои, доста е стабилна, ЕСП-то също помага много в трудни моменти. Генерално - колата категорично си струва парите, ако искате стабилна и надеждна смейна кола, която е евтина за поддръжка, но има доста екстри. Няма много ряз, ако искате да се дърпате :)