BMW 5 Series (E39)



BMW 5 Series (E39)

 

Започва да се произвежда през 1996 г. и продължава чак до 2004 г.

Фейслифтът излиза през 2000 г

Иновацията от предишното поколение 5-та серия е, че има много нисък коефициент на въздушно съпротивление за времето си - 0.28.

Често ръждите са  по вратите и  багажника. - ако е само там не е страшно, тези детайли са на много ниски цени при частите втора употреба и лесно се подменят.

Преди време Фаровете са се карадяли заради високата си цена. Дори сега оригинален нов фар струва над 1500лв. За това внимавайте за изправността им, когато избирате такъв автомобил.Отвътре някои модели са с текстилен салон, някои с плюшен, а други с кожен. Има и спорт пакет версия, която е желана.

Колите с високо оборудване и по специално изпълнение, като ИНДИВИДУАЛ държат по-висока цена от обикновено.

Отзад е широко и комфортно и е много подходящо за семейства.

Комби версията е с въздушно окачване отзад.

Автомобилът е безпроблемен като цяло, но когато е добре обслужван. Всички проблеми идват от нередовно или неправилно обслужване.

Двигатели

Бензин:

- 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 3.0, 4.0 и M5 с мощности за първите 5 съответно 150, 170, 192, 192 с повече въртящ момент и 230 конски сили.

Всички 6-цилиндрови са хубави - от 2.0 до 3.0 л. Харчат почти еднакво, Ако искате голяма динамика търсете си 530, но той държи най-висока цена. Ако шофирате по-разумно за вас е 525.

- 8-цилиндровият е 4.4-литров е доста мощен, но изисква и повече финансови средства като поддръжка и разход.

На бензиновите може без проблем да се постави газова уредба.

- М5 - много ценен екземпляр.Супер бърз автомобил, с много високи разходи във всяко едно отношение.

Дизел:

- 2.0 л. дизел - подходящ за спокоино кара.

-2.5 TDS 6-цилиндров, не ви препоръчваме, трудно може да се намери автомобил в добро състояние.

- 2,5 и 3.0 л. дизел след фейслифта, сравнително икономични двигатели с добра динамика . Bri4ka ги препоръчва.

Скоростни кутии

- Имаме 5 и 6-степенна ръчна скоростна кутия, като последната е рядко срещана.

- 4 или 5-степенна автоматична, които са здрави.

 

 

 


Последни


на 26.05.2021 13:22

Автомобила е дуракоустойчив, но не и идиото устойчив. От 2011 година имам комби 520i , карам я само и единствено на бенизн. Не ме е оставяла до сега на пътя, но това не е автомобил за всеки. Иска си грижи, внимание и поне малко да разбираш. Много се правят на майстори, но малцина наистина познават този модел. А тези които го познават, смятат за безпредметно да се занимават с тях, защото не реализират доходи. Автомобила е с вложена много инженерна мисъл, изклщчително здраво окачване, което намира място във всички модели след него. Материалите са високо каество. Преоборудването и добавянето на екстри е изключително лесно, стига да почетеш малко и да си закупиш нужното обарудване. НО, ровенето в модулите, не е за всеки. Бензиновите мотори са здрави, с леки корекци оживяват. Много "газаджии" се връзват където не трябва и осакатяват целия автомобил. По старите модели, са с проблемна комуникация по модулите и там слагането на китайски навигации или заместители на CD чейнджъри, не е възможно. Редовното обслужване и качествените консумативи, могат да ви докарат и над милион километри на всеки агрегат без значение от горивото. Това са хубави автомобили , дори на фона на модерното автомобилно строителство, ижглежда добре, стилно. Не ги омаскарявайте. Дизайнера Джоджи Нагашима е свършил прекрасна работа.


на 19.04.2021 21:59

Невероятен автомобил за поточна линия! Редови 6так - ЛЕГЕНДА в автомобило строенето! Аз случих на най-малкия мотор от фейслифта 520i 2200сс - 170к.с. Взех го 18годишен, много запазен, от Италия на чудните 350000км... Мотора работеше все още прекрасно въпреки големия пробег! Трансмисията ръчна, въпреки годините МАЗНА! Съединителя отделяше добре! Абе беше си поддържана! Освен това бензиновите им мотори особено шестаците до 2005г. са изключително здрави и подходящи за газови инжекциони! Най-важните места - двигател, скорости, окачване са ЧУК! Имат детски болести :D Слаби места са: - Рейка - датчици на валове, ABS и др. - така наречения "таралеж" от който се управлява климатроника и вентилатора. - Двигателното масълце им понамалява особено като се напъва, а то няма как да се кара без тук там да му зададеш :) - бобините се скапват с времето и особено ако не се сменят навреме запалителните свещи и сутрин зимата като е студен мотора може да прекъсне тук там някой цилиндър поради незапалване. Въпреки всичко тези неща се обаждат след мноого каране и години... Спокойно ако се обслужват качествено и навреме и се експлоатират технически грамотно минавт по над 500 000 км ! Просторни вътре, удобни, стабилни на магистралата изобщо не изморяват от пътя! Определено не са за малък град, а за голям какъвто е и класът на автомобила! Разход газ София 14-15л/100км магистрала 9-10л/100км.


на 08.01.2021 11:19

Имах 525 ТДС. Адски доволен бях за малкото време и 19 000 км, които минах. Беше внос от Австрия , нямаше обаче ръжда и цялостно беше адски запазена. По километраж на 228 000 км. Смених само водна помпа и термостат и преден ляв амортисьор. Не гореше масло, палеше супер леко студена и топла. Не е загрявала никога, камо ли да пука глава, а съм я настъпвал здраво по магистралата понякога. Уникална кола. Разхода е падал до 6.2 по борд. комп с 90 км в час. Звука на мотора е брутален! Още не е яд, че я продадох. Имаше тръгнал проблем обаче с ГНП-то. Два пъти гаснеше по време на движение. И за това я махнах. Не ми се занимаваше с ремонта.


на 17.08.2020 20:57

Имам Е39 525D комби, автомат от 2008 г. Колата през годините претърпя доста модификации, ъпгрейди най-вече, а най-сериозния ремонт, беше на главата, заради криви клапани, по моя вина, излезе 1200 лв. За удоволствието от шофирането на този автомобил е излишно да говоря. През годините съм сипвал само качествено масло, харч не съм забелязъл. Стараех се да я поддържам с качествени части и консумативи, а тя пък ми служеше вярно и изминах много безпроблемни километри с нея. Все още е у мен, бях я пуснал за продажба, никой не я купи и се отказах да я продавам. Колата има екстри, които много съвременни автомобили нямат. И колко и да се обезцени пазарът на тези автомобили, те имат стойност, която не е пазарна.


на 23.04.2020 13:45

520i 1996 Купих я без никаква история и никаква информация за състоянието, освен огледа на място. Минал съм над 70 хил. км. за 2 години. Взех я със не работещ километраж на 230 хил. км. Държи на газ , стига да се сменят свещи редовно на всеки 20 хил. км. по мои наблюдения и няма проблеми нито на газ , нито на бензин. Относно ремонтите по автомобила , частите са евтини и не е фрапантно , ако харчи масло то най-често ще е от гумичките на клапаните , което е трудоемък ремонт , но в почти всеки адекватен и оборудван сервиз могат да го направят и не е за фрапантна сума. За динамика не е нещо особено ,сравнено с другите автомобили с подобна кубатура на двигателя, но пък за сметка на това е изключително комфортен за дълъг път не те умаря , а за в града е доста маневрен дори и в по малки и тесни улички няма проблеми с него. Ако ви предстои закупуване на такъв автомобил, взимайте смело след добър оглед ,но по-добре го търсете с малко повечко екстри. п.п. Нова боя , джанти 17ки с фланци и добри фарове и автомобила въобще не изглежда на над 20 години.


на 22.04.2020 16:22

Опит от 520i 1996г (първите е39ки). Слабите места са рейката, хидравлика, хидравлични маркучи, окачването и някой друг датчик. Рейка рециклирах веднъж и след 50 000км пак се разтропа. Хидравличната помпа и маркучите ги смених с нови, бяха сравнително поносими като цена. По предното окачване отидоха някъде към 650лв за части, като след 60 000км пак се чуваха потропвания, та пак е имало нещо за смяна, но така я продадох. Много често им дрънчат едни предпазни ламарини, където са накладките, така че е добре да се проверяват първо те, за да не се сменят части на поразия. Датчиците, които правят проблеми са тези колянов/разпределителен вал и температурния. Като се прецака някой от тях, започват едни проблеми с топлия старт. Първо палене няма грижи, при загряла кола пали от 2 или 3ти път. Нови са в порядъка 120-200лв, втора ръка вървят по 40-50лв. Най-големия минус на тази кола е тенденциозното отношение на полицаи и други водачи към нея. Ако сте окей нон стоп да ви спират за "проверки" и други водачи нарочно да не ви дават предимство, реално може да получите много за парите. Автомобилът е страхотен, дори и след толкова много години, ако попаднете на гледана бройка, само усмивки ще ви носи.


на 21.04.2020 19:15

Уникален автомобил. Първата 39ка, която притежавах беше 2.0i - хубав и здрав мотор, но леко слаб за това купе. След 4г. безпроблемно шофиране, я смених с 2,8ца. Разходът е като на 2.0ката, вървеж една идея по-добре. Карах я 6г. и това лято я смених с най-голямата ми мечта - BMW E39 Touring с 4.4 под капака. Разхода е с около 5л. над предните две, но си заслужава. Няма такъв кеф, като чуеш да боботят 8те цилиндъра. Всичките са карани на газ! Който си купи моделът Е39 няма да сгреши. Стига да не вземе някой гроб! Хубава, здрава, запазена и с доволно екстри 39ка е в порядъка на 6-10к лв.


на 21.04.2020 17:00

Имам две такива коли , 520i 150 к.с. бензин/газ 98 г. и 530D 184 к.с. 2000 година. Първата я имам от 9 години и смених доста други коли , но тази все още я държа и няма да я прадам (както и дизеловата). Като цяло съм много доволен от двете коли и като цяло от E39, не съм специалист по автомобилите. Мога да споделя, че и двете имаха проблеми с механизмите на прозорците , бензиновата имаше проблем с рейката и смених дискове и носачи (колата я взех на 165800 км по километраж , сега е на 489000 км ). Кара се ежедневно проблеми други не съм имал все още. Дизеловата там съм имал проблем само когато успея да сипя на Лукойл скапан дизел и с топлообменник. С нея съм минал само 30000 хил. км. от закупуването. И двете коли ми харесват и за годините си са ок, лично аз предпочитам бензиновата. Това което споделям е от моят опит с двата автомобила, не твърдя че съм майстор или много разбирам от тези неща.


на 20.04.2020 19:14

Здравейте! Искам да споделя опитът си с BMW Е39 3.0D 193к.с. Независимо от километража, в общия случай на нов внос 167 000км - 250 000км, реално от 300 000км. - 600 000км. двигателите са адски здрави и не се морят, ако се профилактират следните възли: вихрови клапи, вакуум инсталация, турбо, дюзи, картерна вентилация, ЕГР и задължително охладителна система. Този автомобил с конкретния двигател, не гори по-малко от 9/100 нафта в градски условия с ръчна скоростна кутия и 11/100 при автоматика. За автоматика имам едно интересно виждане, което незнам, дали ще подкрепите, но то е следното: Ако не сте сигурно, че профилактично е сменяно маслото на скоростната кутия, по-добре не го пипайте, защото след подмяна с машина, при тотално източване на работната течност, в която има отлагания от износването на зъбни колела, фрикционни дискове и тнт, което я прави "по-гъста" с наливането на нова течност, рискувате в кратко бъдеще да възникнат проблеми, понеже новия флуид ще бъде доста по-рядък, което ще доведе до лошо уплътняване на създадените с времето хлабини. Ако кутията е обслужвана с две ръце съм за профилактичната подмяна на маслото. Поздрави!


на 16.04.2020 21:19

последното здраво БМВ


на 16.04.2020 10:26

Уникален автомобил! Аз лично съм имал 2 такива и основният им проблем беше, че мачка много предните амортисьори и носачи(когато са от ниския или средния клас) за това не пестете пари, а го поддържайте както трябва, защото това са автомобили които наистина искат прецизно обслужване.


на 24.03.2020 23:50

Брилянтно изработен автомобил! Карам е39 523 и колата е топ! Няма газ, няма и да има, разходс го свалих на 10,5 лятото със спокойно шофиране, но взехме автомобила в покъртително състояние и сменихме голяма част от компонентите му и сега е без грешка!