BMW 7 E65 E66 E67



Това е флагманът на BMW през 2002 г. Колата е изключително иновативна и трябва да се справяте с многото електроника и устройства вътре в нея. Много по-различна във всяко едно отношение от предшественика си. Фейслифтът излиза през 2005 г.

Отвън

Предлага фарове динамик драйв и първите в света биксенонови фарове. Налични са още Angel Eyes (ангелски очи, концепция, въведена именно от BMW). Трябва задължително да пазите парктроника и задните лайстни, защото ги крадат. При фейслифта има промяна във фаровете, бронята и задната част.

Окачване:

Окачването е активно и доста иновативно. Има активна щанга, която обаче доста се разваля и е скъпа. Но работи уникално, държи спомага колата да не се накланя в завоите. Предните носачи са много и често трябва да се сменят. Предлагат се стандартно окачване и въздушно.

По отношение на гумите трябва да направим избор. Дали колата да е красива с по-големи гуми (21 инчови), от които обаче губи част от лукса и комфорта. Или да караме с оригинални 18-цолови, с които колата  вози удобно наистина като лимузина.

Интериор

Още с отварянето на вратата разбираме, че за 2002 г. това си е било космически кораб

Това е първото серийно BMW със старт-стоп бутон, и първото, чието табло е равно, а не обърнато към шофьора. Скоростите се сменят горе от клавиш на волана. Това е първата кола в света с електрическа ръчна спирачка.

При версията Е65 пространството за пасажерите отзад не толкова голямо, колкото си представяме. Ако наистина искате простор на задната седалка ще трябва да се насочите към версията Е66, която се води лонг версията на модела.  

Багажникът е доста голям с бутон за автоматично отваряне. Обърнете внимание на тази функция, обикновено се разваля. Хубавото е че в багажника има отредено пространство за пълноразмерна резервна гума, което е потенциал за голяма газова уредба.

Задвижване

Колата няма xDrive. Скоростната кутия е само една - 6-степенна автоматична ZF. Сравнително надеждна е и изкарва около 200 000 км.

Бензиновите двигатели са 3,0 л с 230 к.с., при фейслифта 260, 3,5 V8 270 к.с., 4.0 л. 306 к.с., 4.5 л. 333 к.с., 5.0 л. 367 к.с. и 6 л. 445 к.с. Известни са с това, че имат навика да прегряват заради високата температура под капака.

Всички мотори, изброени по-горе, без 6-литровия, стават за поставяне на газова уредба. За предпочитане тук е 745i с 333 коня.

6-литровият 760i е доста иновативен, като е първият в света 12-цилиндров мотор с директно впръскване.

Дизеловите мотори са три. 3,0-литров, който е много икономичен за кола, която тежи 2,5 тона. Следва 4,0-литров V8 с 2 турбини, който обаче харчи почти колкото 3,0-литровия и е малко по-скъп за поддръжка, но върви много повече. Има и 4,4-литров в 2 варианта с 295 и 325 к.с.

Заключение

Един мега иновативен автомобил за времето си.  За пътуване колата е уникална и ако намерите по-запазена, ще ви върши отлична работа. Не е трудно да си я купите, но по-трудно е да я поддържате, защото си иска бюджет.

Преди да си я купите, я вкарайте задължително в сервиз, за да видите какво е наред и какво не. Защото ако не в добро състояние, може да дадете над 10 000 лв. за ремонти!


Последни


на 22.04.2020 09:28

От почти 2 години карам Е65 преди фейслифт-а. Мога да кажа, че автомобила си заслужава парите. За това време съм сменил крушки и баласт на ксенона, ABS модул (обикновено модела дава дефект в модула, но от старост) и сега се появи проблем в мултимедията, който още не е отстранен (поради липса на време). Много комфортен автомобил и доста икономичен като се има предвид, че е 4.4 бензин.


на 21.04.2020 17:47

Здравейте! Притежавах Е65 745d(329к.с.) 2008г. Страхотен автомобил, който обаче изисква много прецизна поддръжка. За мотора 4.4 дизел с две турбини, мога да споделя, че е страхотен. Най-добрия дизелов мотор, а може би и изобщо за модела. Със своите 750н.м. набира мощно от ниските и няма нужда от сериозни натискания дори при изпреварване. Разхода също е страхотен. Задължително сменяйте масло на 10 000 километра, само с качествено такова. Хубавото гориво също е задължително за такъв автомобил. За този мотор не са известни никакви конструктивни слабости и недомислици. Скоростната кутия е на ZF и се монтира само на този модел с този мотор. Много здрава и солидна, но оригинално масло и консумативи на 60000 километра-задължително. Окачването е здраво като цяло. Често са проблеми кормилните рейки. Рецилират се,но поради голямото тегло и големите джанти, в много случаи ефекта е краткотраен. Нова е скъпа. По окачването двете системи, които отличават модела в положителен аспект, са малко скъпи за обслужване. Динамик драйв(хидравлични стабилизиращи щанги) и ЕДЦ-има коли без тези системи. Моята беше с Динамик драйв и мога да кажа,че колата се държеше страхотно на завой с висока скорост. Проблемът тук е като започнат течове, затова трябва добре да се огледат добре преди покупка. ЕДЦ е система за регулиране твърдостта на окачването. Може да я познаете по "кабелите към амортисьорите". Екстрата си я бива, но амортисьорите са скъпи. Друг важен момент е електрониката и по-точно големият брой модули. Ако някъде е мокрено или окислило, имат склонност да поддържат цялата кола "будна" и акумулатора заминава понякога и за една нощ. Трябва да се внимава с това. Като обобщение-страхотен автомобил, който иска своето.