VOLVO S40 II



Това е шведската Mazda3 или шведския Ford Focus. Трите автомобила споделят една платформа. Надежден, стилен компактен и луксозен автомобил с високо ниво на сигурност.

Печелила е награди за най-добър автомобил и най-добър семеен такъв. Произвежда се от 2004 до 2012 г. Фейслифтът излиза през 2007 г., като външните разлики са малко. Имаме по-големи фарове и някои нови мотори.

Излиза в 2 варианта – 4-врат седан и комби, което се казва V50. Окачването е здраво и не е скъпо за поддръжка. При по-мощните модели спирачките са по-големи. Износване има само при най-големите и тежки варианти.

Има предно предаване и 4х4 с халдекс. Развалят се механизмите на ръчната спирачка.

Навигацията за България не работи.

Проверявайте дали работи климатроникът или климатикът. Отзад няма много място. Багажникът не е малък, като има място за резервна гума или газова уредба. Ако има люк, проверявайте дали работи изправно.

Двигатели

-1,6 л. бензин със 100 к.с. на Ford, който не е за предпочитане, защото харчи почти колкото по-големите.

-1,6 л. бензин с турбо и 150 к.с.

-2,0 л. бензин със 145 к.с., който е много адекватен и разпространен.

-2,4 л. бензин със 140 к.с. и 170 к.с.

-2,5 л. бензин турбо с 230 к.с.

Всички мотори позволяват да се сложи газова уредба. Харчат 8-10 л/100 км извънградско и 10-12 л. градско.

-1,6 и 2,0 л. след 200 000 км започват да харчат повече масло.

-1,6 л. дизел със 109 и 115 к.с.

- 2,0 л. дизел със 136 к.с.

- 2,0 D3 и D4 със 150 и 177 к.с., които са на Пежо и са за препоръчване.

- 2,4 л. дизел, 5-цилиндров със 180 к.с., който е рядък иска повече бюджет за поддръжка.

Предавателни кутии

- 5 и 6-степенна механична.

- 5 и 6-степенна автоматична, които ви препоръчваме, тъй като ремонтът им не е по-скъп от този на механичните.


Последни


на 08.07.2021 18:36

От 3 месеца крам volvo v50 2.5t5 AWD (еквивалента на s40 просто е комби). Като поведение на пътя е много добре! Разхода е средно 9.5-10.5л на 100. Обаче харчи масло, като ненормална. След смяна на картерна мембрана, почистване на картерна вентилация, и рециклиране на турбината, разхода на масло падна до 700млл на 1000км - което е потресаващо много. Колата не пуши! Карана е поне в 6 сервиза, навсякъде ми казват "пич, колата ти е здрава, не пуши, не духа, но нямаме представа защо харчи толкова масло". Иначе частите не са скъпи, но се оказва, че трудно се намират. Понеже модела е 4х4 никъде не намирам заден амортисьор за нея - разликата от другуте е 4см в дължината. Това са впечатленията ми до ломента надявам се да съм бил полезен.


на 06.07.2021 21:44

S40 II 2.0D 2004. Този дръгел няма трошене. За 5 години и 120 000 км съм правил предница 1, единствен път(тампони,амортисьори, биалетки:D). Вози като пандишпанено облаче. Разбира се, сменях дюза, ама щот ни е много убаво горивото(кенеф). Но пък цената е душевен оргазъм, 2ра ръка 100 лева и работи, бе деей*а. Неприятно е че маркуча за гориво от филтера към ГНП е скапана странна прозрачна пластмаса и се цепва, но не е фатално. Животното има малък проблем с електрониката на задния капак , много често прекъсва захранването към дръжката (електрическа) и е неприятно. Но като цяло други проблеми с електрониката няма. Масълце 5w30 a5/b5 целогодишно и на 10 хил км смяна и няма никъв дерт. Страхотен автомобил.


на 01.10.2020 00:38

Здравейте, вече имам година опит със С40 т5 220кс SUMMUM. Много добро и балансирано поведение на колата. Моята е малко ниска и трябва да се внимава ! Много добро вървене и разход. Задълже на Газ- извън града с нормално каране 120-130км дава 9.5л/газ, градско карам колело. Мотора е здрав и пъргав, но прави проблем със датчици- Мап сензор(бууст сензор), TCV клапан, и датчик на бензиновата рейка. Цените им са около 80-120лв за датчик, но ПРЕПОРЪЧВАМ да си ги сменяте сами, защото тия майстори вземат маса пари за труд а ремонтите не са трудни! Най-якото на тази кола е, че има видеа в нета за почти всички проблеми и как се оправят ! Друг проблем на мотора е мембраната на картерната вентилация и цялата кутия където седи масления филтър. Задължително трябва да се се почисти(защото се запушва) и смени мембраната коя струва около 20лв! Не се лъжете да си купувате нова маслена кутия(500-700лв) просто трябва да се почисти. Ако имате свистене около турбото или си мислите, че то е за рециклиране просто си затегнете болтовете на изпускателния колектор който се намира над турбината. Има един скъп(около 170лв) хидравличен тампон на двигатела другите два са нормални цени. Като цяло частите са на нормални цени с малко изключения, но проблема е, че повечето майстори НЕ разбират а вземат скъпо! Забравих да спомена, че поглавнитеците на седалките са СУпер неудобни! Като се оправят проблемите количката е 6, но със БГ колите е така. Дано съм бил полезен. Евала Бричка !


на 13.05.2020 23:39

При дизела 2.0D е оптимален вариант. На магистрално каране е впечатляващо икономичен дори при висока скорост (5.5-6/100 при 140-160км/ч), градско върви към 8-9/100 в нормален трафик и същевременно е доста пъргава (0-100 е под 10сек.) Аз лично за 2 години и около 30 000км до сега не съм се сблъсквал с тежки проблеми, но тези, с които се сблъсках се оказаха неочаквано скъпи. Има едни готини предни тампони които като се скъсат се чува тряскане при разко натискане на спирачките - 200лв комплекта. Моторът се държи на 3 тампона, 2-нормални 40-60лв бройка и един хидравличен там още 200лв. Дюзите са сименст, някой е писал, че не се рециклират, преди наистина не можеше, но в последно време чета по доста форуми, че има в почти всеки голям областен град по 1-2 сервиза които ги рециклират. На мен лично обаче за сега не ми се е налагало. Електрониката е интересна при мен, колата има някои странни прояви тип "от време на време 2те леви или 2те десни врати остават изцяло без ток и отказва заключването и прозорците на съответната страна". Хубаво е при оглед всичко да се натиска и да се провери. Пластмасите по интериора обичат да потракват понякога, не е като в XC90 където всичко е солидно на макс. Също ако се прави копие на ключ е сложно. На много места могат да обучат употребяван ключ да пали колата, но човек който да обучава и дистанционното съм намерил само 1 в цяла София. Като цяло е много хубав автомобил. Не мисля, че за тези пари има още много коли, които предлагат екстри като автоматично затъмняване на централното огледало, подгряване на страничните огледала, круиз-контрол, двузонов климатроник и тн.


на 26.04.2020 16:12

Мотора D5 се вгражда след първия фейслифи (модела има поне 2 фейслифта) от средата 2006г. и е с 180к.с. и 350н.м.. Автоматичната скоростна кутия е 5 степенна, само през последните години на производство (от 2010г) се вгражда 6 степенна към новата генерация 4 цилиндрови двигатели на марката.


на 19.04.2020 11:52

След фейслифта 2007 промените са : Нови брони, нови фарове, стопове, промени в интериора, cd което чете mp3 и има aux. Детски болести за модела: лагер главини, алтернатор, стартер, модула за запалване, лентов кабел на волана.


на 16.04.2020 23:24

Този модел НЕ излиза с климатик, а само с климатроник (едно и двузонов). Дизеловите мотори на Пежо са съответно: 1.6D (109hp) 2.0D (136hp) за D5 (163hp) няма каво да говорим - здрав,глупакоустойчив. Моторите на пежо след facelift съответно са с мощност 115hp при 1.6D (наречен D2) и отново 136hp при 2.0D, a при D5 става 185hp. Френските мотори масло НЕ горят!! При 2.0D горивната система е на Siemens (НЕ подлежи на рециклаж или манимулация заменя се с ново), а при 1.6D и D5 e Bosch и е точно противоположното на казаното от мен за 2.0D. Автоматичната кутия не е робот или с някоко съединителя Aisin e и ремонтът ѝ е около 2000лв. По-скъпа е от демпферния маховик на механичната,защото там може да се избира от къде да се купи ако се държи на оригинален комплект (Мото Пфое или Пежо).