BMW X6 E71



BMW X6 е кръстоска между SUV и спортно купе. Произвежда се от 2008 до 2014 г. в Америка и други места по света в малки серии като Русия, въпреки че е немско. Това бе най-бързият SUV на пистата „Нюрбургринг“ в Германия в продължение на няколко години.

 

Екстериор

Има абсолютно същата платформа като X5 с някои минимални разлики. Идеята е колата да изглежда по-масивна и по-раздута. В тази насока са и джантите - между 19 и 21 инча.

При фейслифта от 2012 г. Най-характерните промени са добавените LED светлините и 8-степенна автоматична скоростна кутия. Като цяло на външен вид разликите не са големи.

Задвижване

То е прочутото за BMW XDrive 4х4 и системата DPK. Тя може да разпределя към кое колело да има въртящ момент на задния мост. Така колата става още по-стабилна.

Двигатели

Има двигатели от всички типове - бензинови, дизелови и хибриди. На бензиновите обаче не може да се слага газова уредба. Всички са с директно впръскване. Моторът на 3,5 i е здрав с мощност от 306 конски сили. При 5,0 i с обем 4,4 л. и мощност от над 400 к.с. колата върви страхотно. Завършваме с M power и цели 555 коня.

При дизеловите имаме 3000 куб.см с една турбина (235-245 к.с.),  моторът 35d вече е с 2 турбини, който е по-желан и има 286 к.с. Големият батко 4.0d е с 306 коня също с 2 турбини. И разбира се M 50d с 3 турбини и 381 к.с.

След 200 000 км 3-литровите и 6-цилиндровите агрегати трябва да се поддържат наистина добре. Задължително трябва да се сменят веригите. Трябва да се гледа внимателно дюзите, клапите и турбината в какво състояние са. При дизеловите и бензиновите мотори няма голяма разлика в обслужването като цени.

Окачване и скоростни кутии

Има 2 вида окачване - нормално с пружина и амортисьор, което не е скъпо за поддръжка, и пружина със сфера на въздух. С нея можем да втвърдяваме и омекотяваме окачването.

Предавателните кутии са 2 типа. 6-степенна автоматична и 8-степенна автоматична. Всяка си иска обслужване и смяна на маслото.

Извод и важни препоръки

Колата е адски стабилна и се кара страхотно. Автомобил за всеки ден. С него правите впечатление.

При покупка на тази кола трябва да я проверите дали при каране в спортен режим се плъзга настрани. Ако е така, значи има проблем със стабилизиращата щанга и нейния специален мотор, с който регулираме различните режими. И той ще трябва да се ремонтира. Хубавото е, че последното е напълно възможно.

 


Последни


на 21.04.2020 15:41

При версията, която е преди фейса и стои под кода 50i (4.4 бензин, битурбо, 408 коня, с код на мотора N63B44TU2) ако започнете да чувате странни шумове при палене и гасене на автомобила, наподобяващи на обтегачи сменете веригата, защото може да скъсат верига много преди 200000км. Имам случай с кола на 150000км, която беше скъсала верига и бяха ударили клапани, беше надран блока, който е никасилов и не можеш да го правиш нищо и не е приятно. Тази кола може да глътне 5 цифрена сума само в части без никакъв проблем. Доста, често дюзите променят времената си и започват да впръскват повече гориво и отново мотора заминава. Проверете ги още при купуване на автомобила, защото е по-добре да дадете по 500 лв на брой за една дюза, отколкото 3000 лева за блок, бутала и биели. Втора ръка! Автомобил, в който всичко е по 2 или по 4. Много прецизен, дори капризен двигател, който доставя голямо удоволствие когато е поддържан правилно и голямо главоболие, когато не е! Така, че внимавайте с този двигател конкретно.