Puma сменя Fiesta в световния рали шампионат след 10 години вярна служба на името и модела. Зад тази промяна стои нещо много повече от наименованието. От 2022 г. влизат новите правила за WRC коли, които имат хибридно задвижване и използват синтетично гориво. А серийната Puma ST е топ оръжието на Ford в компактния сегмент. Шасито е с 40% по-стегнато, което го прави по-бързо и приятно за каране в обороти.

Цветът е ексклузивният Mean Green, който вече се предлага и на фейслифта на Ford Focus. Джантите са 19-инчови и осигуряват чудесен механичен грип, а седалките Recaro с добра странична опора. Реално Puma ST е нещо като философски камък, получавате едновременно приятна семейна кола, с която да разходите кучето и да го измиете без да цапате колата в специалния багажник, в същото време спортна кола, когато домашния любимец или семейството не са с вас.

Защото скоростта, която постига, е умопомрачителна. Предният диференциал с ограничено приплъзване Quaife ви помага когато настъпвате на влизане и излизане от завоя. Усещате го механично, като в състезателна кола. Няма осезаемо недозавиване, което очаквате от автомобил с предно предаване.

Дори когато предницата тръгне, леко отпускане на педала на газта я намества бързо. Сякаш шасито е настройвано от пилотите на Ford във WRC, а това е колата, която карат в дните извън състезанията. Разполагате със стабилизиращи щанги и въртяща греда. Воланът е с 25% по-бърз, а спирачките със 17% по-големи от стандартната Puma. Но реално трябва да сравнявате колата с Fiesta ST и Puma ST се усеща по-твърда, по-лесна и по-забавна за каране на лимита. Гумите са Michelin Pilot Sport 4S, създадени за модела.

Не режим спорт, а трак е този, който искате да използвате, когато сте в провинциален път с много завои. Получавате по-стегнат волан и окачване, повече звук в мотора и над 5000 об/мин при отпускане на педала на газта чудесна гаргара от ауспуха. Дори има светлинни индикации за оборотите. Но и за пръв път в кола на Ford Performance има режим Eco. Тук може да се изключва един от трите цилиндри за милисекунди и да се пести гориво.

За да сме коректни – за 14 милисекунди или 20 пъти по-бързо от мигване на клепачите на окото. В случай, че сте с домашния любимец и не ви трябва да източвате всичко от 1,5-литровият мотор с 200 к.с. Така се постига среден разход от 6,0 л/100 км.

Агрегатът е с турбо и директно впръскване, има Twin-independent Variable Cam Timing за оптимизирана ефективност. Мощността е в пик при 6000 об/мин, а максималният въртящ момент от 320 Нм в целия диапазон от 2500 до 3500 об/мин. Но най-забавно е между 5000 и 6000 оборота, тогава целият арсенал на ST е наличен и го ползвате по предназначение.

Диференциалът работи с Torque Vectoring Control, а настройката е дело на Ford Performance за оптимизирано сцепление. Ускорението до 100 км/ч за 6,7 сек, но не правата линия е това, което ви радва в ST, а всяка една крива. Задното окачване с въртяща греда е с 40% по-твърдо от Fiesta ST и 50 на сто повече от стандартната Puma, има 28 мм стабилизираща щанга отзад и 24 мм отпред. Пружините са патентовани от Ford с разпределение на векторната сила, които работят заедно с туин-тюб амортисьори Hitachi отпред и отзад.

Благодарение на тях не отскачате, когато в завоя има неравност. И накрая чудесния волан. С предавателно число 11,4:1 той е с 25% по-бърз от стандартната Puma, следва вярно инструкциите ви и ви дава правилната обратна връзка. Много прецизно управление, с лекота усеща какво искате от него. А спирачната система е достатъчно мощна, за да укроти пумата.

Колко други семейни и малки кросоувъри знаете, в които може да изкъпете кучето и имат Launch Control? Активира се от волана и можете да следите работата му от 12,3-инчовото арматурно табло. Да, системата работи и с механичната кутия. А в случай на нужна, има правилната ръчна спирачка.

Инфотейнмънт системата е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, управлява се от 8-инчов дисплей, на който се появява логото Ford Performance при стартиране. А ако усилите, ще чуете качествената саунд система от B&O.

Отпред има сплитер, който подобрява притискането с цели 80%, но пък трябва да внимавате, ако излизате извън пътя, защото това е кола за асфалт и не е много висока. Отзад също има спойлер за подобряване на аеродинамиката и дифузьор.

Да, Ford Puma ST е чудесна кола за каране, притежание и приключения. Независимо дали сте сам, със семейството или домашните любимци.