Календар със събития Събития

Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda

Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda
Гостуваме на краш тест лабораторията на Škoda

По време на тоталитаризма Škoda имаше репутацията на най-доброто от соц. блока. Автомобилите бяха надеждни и новаторски с постоянни подобрения, а не еднакъв автомобил с десетилетия. Заедно с Niva моделите на Škoda са единствените, които пробиват на западния фронт. А точно преди 50 години, за да покрият изискването за хомологация, в Чехия е извършен първият краш тест, който е необходим за продажба на Škoda 100 L на Запад. За разлика от нега изискванията са минимални. Да се отварят вратите, за да могат хората да излязат, както и воланът да не навлиза в зоната на гърдите на шофьора. Очевидно и, ако може, колата да не се разпадне.

Реално първият краш тест на Škoda е направен през 1968 във фабриката в Млада Болеслав, но за това няма документи, а само спомени за 1000 MB, засилена в стена с 20 км/ч. Карбураторът на колата е настроен така, че да се достигне скоростта без подаване на газ от човек вътре. През май 1972 г. обаче в Прага Ружине, където сега се намира летището на столицата, е документиран на лента първият официален тест. С него се заема компанията ÚVMV, която поставя зад Škoda 100 L колесна платформа с парна мощност, която да я ускори до 50 км/ч. Резервоарът е 300 литров под налягане с въглища. Високоскоростна камера записва експеримента. Така са поставени основите на пасивната безопасност в Чехословакия.

Това тестовото съоръжение в Прага остава опериращо до 1996. А ÚVMV отваря ново през 1975 г. на мястото, където се сглобяват товарните чешки автомобили Avia. След падането на Берлинската стена ÚVMV е купена от TÜV Bayern, сега TÜV SÜD, а първият тестван автомобил е Škoda Octavia. През 2000 г. Škoda Auto увеличава тестовия коридор от 50 на 100 метра, а през 2011 г. автомобилният производител купува съоръжението от TÜV. Залата за катастрофи сега е дълга 180 метра и може да извършва всякакъв тип катастрофи със скорост до 120 км/ч. Включително между две коли с маса до 3,5 тона. Предимно в момента се симулират катастрофи с 50 км/ч, каквото е изискването на EuroNCAP. Ударите се записват с 20 статични и 30 онборд камери в HD резолюция.

Гостуваме на Škoda Auto именно в тази лаборатория в Ухелнице, която остава единствената подобна в страната. През 2020 печели приза за международна краш лаборатория на годината. Тук всеки краш тест, който се извършва в тази база има стойност на хомологация. Т.е. резултатите каквито и да са те, служат за референтна стойност и валидност. Стойността на един автомобил в тези катастрофи е цели 1 млн. евро, защото се сглобява ръчно и е пълен със сензори, макар да няма интериор както в производствената кола. С него се извършват 4 удара, от всички страни, след което идва нова кола за милион евро. И така за всеки един модел преди пускането му, тук Škoda извършва по 100 физически краш теста. А преди да се пристъпи към тях има още 150 000 компютърни симулации на катастрофи.

Ако си мислите, че манекените в колите са просто пластмаси, грешите. Това са много скъпи пластмаси и повече техника от 100 L отпреди 50 години. Има дори разлика в мъжки и женски индивид според чупливостта на зоните по тялото, инженерите приемат с насмешка въпроса за бъдещо включване и на трансджендър манекен. Стойността на всеки един от тях варира от 100 до 300 000 евро. И след всеки 8 краш теста се изпращат за валидиране в доставчика, който ги произвежда и ако е необходимо се заменят напълно. Сега разбирате милионите, необходими за безопасност само за уточняване на резултатите, които инженерите са получили на компютрите си.

В момента всички 15 нови модела на Škoda, въведени от 2008 насам, имат най-високия резултат в краш тестовете на EuroNCAP и Global NCAP, които са независимо тестващи организации. А настоящото поколение Fabia и напълно електрическия Enyaq iV са и най-безопасните в своя клас. В голяма степен това се дължи на резултатите и работата на лабораторията в Ухелнице, която е разположена до Млада Болеслав, където е щаб квартирата на Škoda.

Сред симулациите са и удари на пешеходци и велосипедисти. Освен 100 физичски краш теста на кола се извършват и над 200 с пешеходци. Симулацията на удара е със специални уреди, които имитират човешкото тяло и крака, в които има различни сензори. Както и елемент с форма на човешка глава, прикрепен към въже, за да се симулира гъвкавост. Предният капак, броня и стъкло са пълни с маркери, които показват точно къде и как подават ударите. В стария модел импактор има пластина, която представлява коляното на пешеходеца и след всеки удар се сменя с друга, а в новия и по-скъп модел същата роля върши разгъващо се жило, което при удар показва степента.

Škoda обръща специално внимание на безопасността на електрическите коли. Батериите са в удароустойчиво тяло, което е предпазено и от електрическо свръхнатоварване. Разположена е в пода, а водоустойчивият корпус може да издържи и много силен удар. Основен фокус е следенето на температурата.

Така в тази лаборатория са развити настоящите системи като Front Assist за безопасност на пешеходци и велосипедисти, Lane Assist, ASR, ESP, XDS, Travel Assist, както и цялостната пасивна безопасност на колите, екипирани с до 10 въздушни възглавници, и ISOFIX за детските столчета. И освен в Европа, моделите на Škoda постигат отлични резултати на Global NCAP и Азиатския му аналог. Škoda Kushaq има 5-звезди за безопасност, а проведените от ANCAP тестове за  Австралия и Нова Зеландия потвърждават звездите на Fabia, Kamiq, Octavia, Scala, Karoq и Kodiaq.

В съоръжението е развита якостта на купето и възможността за абсорбиране на енергия при челен удар. Целта е при сблъсък купето да остане стабилно и да осигури максимална сигурност за пътниците. Използват се усилена стомана за А- и Б-колоната, за гредите и за тунела на кардана. Във Fabia се използват трите най-яки стомани, известни в света като мултифазова, ултра-усилена и пресована. Количеството им е 40% спрямо 15% в предшественика.

За финал, всички постижения в лабораторията спасяват човешки животи. А специалистите в нея ни казват, че изследват и катастрофи, които се случват по пътя с вече пуснати в продажба автомобили и следят дали има сфера и детайли, които могат да променят и внедрят в следващото поколение модели.