VW ID. 3 ще появи като извинение за „Дизелгейт“ през 2019 г., давайки начало на напълно новата визия на производител №1 в света и Европа за бъдещето. В което още тогава се визираше приключване с демонизираните дизели и техните близки братя бензините, и пълен фокус върху електричеството. И както често се случва в индустрията, началото не е лесно, не мина без детски болести. Проектът закъсня заради проблеми със софтуера, след което производството стартира без някои от функциите, добавени на по-късен етап. VW ID. 3 бе първият автомобил от изцяло новата платформа за електрически автомобили MEB. 4 години по-късно идва фейслифта, VW дори го нарича второ поколение. Макар да не виждате осезаеми разлики отвън, автомобилът е напълно преработен и прекроен, инженерите са използвали всичко научено за изминалото време, за да поправят първоначалните грешки.
Отвън има предна броня с нов дизайн, рафинирани линии и оптимизиран въздушен поток. Капакът отпред също е нов, премахната е черната лента под предното стъкло и така той изглежда по-дълъг. Въздушните отвори осигуряват по-оптимална струя към джантите, които са със специален дизайн за по-малко завихряне на въздуха. Аеро коефициентът е паднал на 0,263, макар това все още да е прогнозна цифра. А-колоните са по-полегати, в предната част има активни клапи за пропускане на въздух за охлаждане при нужда.
Стоповете имат нова дву-форматна секция, дължината е 4260 мм, широчината 1810, а височината 1560, колкото и предшественика. Инженерите са останали доволни от пропорциите и дългата колесна база с къси надвеси.
Отвътре има значителна промяна на материалите, от които нито един не е с животински произход. С този модел VW иска да демонстрира въглеродна неутралност, 71% от материалите са рециклируеми, използва се микрофибърен материал Artvelours Eco за вратите и седалките. А вторият ред е от рециклирани пластмасови отпадъци. Иронията в случая е, че заводът, който произвежда ID. 3 в Цвикау, е на същото място, където бе фабриката на Trabant, създаден от пресован боклук от тогавашния СССР.
Подлакътниците на вратите са с по-меки материали и изчистени, салонът има амбиентна светлина с избор от 30 различни цвята. Багажникът е 385 литра, при спускане на задния ред нараства на 1267 литра. Педалите имат хитри означения за play и pause на газта и спирачката, дисплеят е лесен за употреба и не е лагав.
Батерията е 58 кВтч и 77 кВтч, каквато е нашата. Според компанията пробегът й е 546 км по WLTP и това обикновено е доста оптимистична и почти винаги нереалистична цифра. Тук може и да очаквате VW леко да излъже, но всъщност при определени условия се оказва, че сте способни да подобрите прогнозата. Най-ниският среден разход, който постигнахме от Банкя до София за 8 км, т.е. извънградско, е 8 кВтч/100 км, което е изумително ниско. От София до Плевен и обратно без много раздаване на газ, но със стабилно темпо на еко режим, записахме 11,7 кВтч/100 км, което също е отличен резултат. Тръгнахме на 70% и стигнахме на 40, заредихме на Fines на 75 кВт, най-мощната в района, за 21 мин или до 70% за 20 лв, или почти 26 кВтч. Традиционно пътят към София е с повече изкачване и влязохме в столицата на 18%, на следващия ден от Банкя до Младост успяхме да се справим само с 5% на батерията в бавния трафик и задръстването. При 50% батерия прогнозата бе около 300 км, което означава, че колата е способна на 600 км пробег.
Както са и разчетите в https://ev-database.org, автомобилът е в пробег от 325 до 665 км, или от студено време на магистрала до топло в града. Макар по време на теста ни колата да бе най-ефективна извън града, но без големи изкачвания. Използването на климатичната система ви струва между 10 и 40 км от общия пробег. Архитектурата е 400 волтова и позволява зареждане до 170 кВт на DC и 11 на АС. При максимална мощност от 5 до 80% зареждате за 30 мин. Естествено това са само прогнозни цифри и в реалността трудно постижими, защото зареждането не е с постоянна мощност, има пикове и спадове, също така много зависи дали ще ви е подгрята батерията при пристигане на станцията.
Ако сте аджамия в зареждането, има функция Electric Vehicle Route Planner, макар, че двете най-големи и основни зарядни мрежи у нас – Fines и Eldrive имат достатъчно станции по който и маршрут да тръгнете. В навигацията на ID. 3 са всички възможни точки, дори тези, за които не предполагате в частни имоти и обекти на променлив ток.
Асистиращите системи работят чудесно, автомобилът се движи, спира и завива самостоятелно. С 13,4-инчовия дисплей се борави бързо и лесно, а като опция имаме и чудесен хед-ъп дисплей с повишена реалност, който допълнително подсилва подобреното качество на материалите в салона. Автомобилът е изключително маневрен и забавен за каране. Задвижването на тестовата ни версия ID.3 PA Pro S е задно. Интересното е, че голямата батерия и масата са причина този вариант да е по-бавен от по-евтиния Volkswagen ID.3 Pro, който също разполага с 204 к.с. и 310 Нм, но от 0 до 100 км/ч се справя за 7,3 сек, докато S версията за 7,9 сек. Ако не ви интересува тази цифра, а пробега, S варианта има с поне 100 км повече, а масата му е 1933 кг спрямо 1815 за Pro. Рекуперацията работи добре, но на най-агресивния режим не може да карате напълно с един педал.
Освен в бившата фабрика на Trabant, ID. 3 се произвежда още в Кристалната фабрика в Дрезден, гордостта на компанията, и основния завод във Волфбург. Ако през 2019 г. ID. 3 бе пионер, вече гамата е съставена от 6 модела, продадени са над 600 000 коли, а портфолиото тепърва се разраства.