Електричките не стават за извън града – ще чуете това често в разни профили в социалните медии, макар отдавна на пазара да има модели с пробег над 500 км и бързо зареждане за 20 мин. Време, което почти винаги се използва на път за кафе или тоалетна. В сегмента на товарните автомобили обаче електрическият блян бе доста по-далечен. Все пак това не са машини, които като леки коли да ползвате 2% от времето, в което ги притежавате, а реално живеете с тях и в тях. Поради спецификата на употреба и високата маса, досега нямаше много адекватни модели, които покриват поне минималните изисквания на превозвачите.

Но ето, че дойде Mercedes eActros 600, който променя играта. Не 300 км пробег с едно зареждане, а 500 км. След това по време на задължителната почивка за шофьора в рамките на зарядна станция получавате още толкова пробег.

Общата допустима маса е 44 тона. В жизнения си цикъл камионът спестява над 80% спрямо подобна машина с дизел. Тогава какво спира всички превозвачи да преминат на ток? Все още почти двойно по-високата цена на модела спрямо дизелов вариант, а това не е малко. Естествено има и елемент на несигурност, в транспортния бранш не обичат резките промени. Но посоката е повече от ясна. Зареждането на камиона в момента е с 400 кВт, има опция за 1000 кВт, която се поръчва допълнително. При нея пълните всички батерии от 20 до 80% за 30 мин. А задължителната почивка на шофьорите е 45 мин след 4 часа и половина каране или две разделени паузи от 30 и 15 мин. Мощността на 600 е 400 кВт постоянно и 600 кВт пикова.

Товарният модел бе отличен с най-престижната награда в бранша “Камион на годината 2025”. eActros 600 разполага с три батерии с общ капацитет 621 кВтч, базирани на LFP технология с живот до 1,2 милиона км за 10 години и над 80% остатъчен капацитет. 10 г. са напълно достатъчни, за да се избие един камион, това би се случило още на 4-атата година. А и при правилно управление, в батерията ще има живот за още години. След това индустрията на фотоволтаиците ще се радва да получи тези батерии, които дори на 70% живот са напълно достатъчни за захранване на голяма къща в система със соларни панели.

Кабината е Procabin с оптимизирана аеродиманика, но все пак има въздушни отвори за охлаждане на агрегатите. Самото охлаждане на батериите е течно. В кабината има бутон за ключ маса, който гаси всички системи на трите комплекта батерии, остават да действат при натискане само стандартните оловни акумулатори.

Стартирането на eActros 600 е с бутон, няма шум, няма изчакване. Воланът е голям и удобен, както и седалката. Образът назад е от камери, които все още не могат да бъдат напълно приети от доста международни шофьори. В сравнение с дизеловите Actros модели, електрическата силова архитектура позволява по-компактно оформление на някои компоненти, а липсата на шум от двигател създава тиха среда. Тук припомняме изследване заедно с Лабораторията по изкуствен интелект в София Тех парк, което откри статична вибрация при ДВГ колите, която преминава в тялото на шофьора през волана и с годините може да доведе до т.нар. вибрационна болест и проблеми с костната структура. При електрическото задвижване подобен проблем няма.

Кутията е автоматична 4-степенна. Педалът на газта не е нервен, роля на ретардер тук играе рекуперацията. Включва се по същия начин като ретардера от скоростния лост.  Централният екран е като в леките коли от предходното поколение, имате информация за енергийния поток, статус на батериите, маршрути и рекуперация. Контролите са подредени логично, с лесен достъп до бутони за важни функции като асистиращи системи, навигация и комфортни функции като климатик и осветление. Високата маса от батериите не се усеща, шасито преминава изумително комфортно през неравния прелез преди Кремиковци.   

Интересното е, че в камиона има Predictive Powertrain Control (PPC), интелигентна система, която използва навигационни данни и терен, за да планира скоростния режим и смяната на предавки, като минимизира ненужни спирания и ускорения. Също така в софтуера има карта със зарядните станции и изготвяне на маршрут по зададения от дневния курс. Разбира се, температурата на батерията и атмосферните условията влияят на скоростта и ефективността на зареждането.

В камиона има Active Brake Assist — система за аварийно спиране, която следи препятствия напред и при риск автоматично активира спирачките. Също така FrontGuard Assist, която следи зоната пред камиона и може да реагира при риск от сблъсък, а Active Sideguard Assist следи страничната зона, особено при маневри и завои, предупреждение или коригиране при наличие на уязвими участници като пешеходци и велосипеди.  

Машината има Active Drive Assist, полуавтономна система, която комбинира данни от четири къси-обхватни радара, един далечен радар и 270-градусова камера на предното стъкло, за да подпомага шофьора при поддържане на лента.

А поради тихата работа, AVAS или Acoustic Vehicle Alerting System, е външна звукова система, която трябва да предупреди пешеходците.

По време на теста за 17 км постигаме 87,5 кВтч/100 км без много ползване на рекуперация. С товар цифрата скача на над 100 кВтч/100 км. Изразходваме 4% от батерията.

За финал ще дадем цифри, които едва ли са интересни на родните превозвачи, но са важни за западпоевропейците, където има квоти за СО2 и строг контрол на емисиите. За 20 години eActros с ProCabin и до 1,2 млн. изминати км, ще бъдат спестени до 51% от замърсителите на въздуха и водата през целия си жизнен цикъл.