Харесваме Mazda CX-5 и този вторник публикувахме ревю за модела, който е един от най-желаните на пазара на употребявани коли. Но при новите има друга звезда. Компанията го обяви като най-важния й модел при премиерата. CX-60 е новият флагман на Mazda, който има за цел да затвърди имиджа на японците в така желания SUV сегмент. Най-големият и скъп модел се предлага за 107 хил. лв. у нас, за сравнение СХ-5 е с базова цена 58 хил. лв. и стига до 89 хил. във вариант 4х4 с меко хибридно задвижване и най-високото ниво. CX-60 обаче е първият плъг-ин и осигурява поне за малко електрическа мобилност. Разбира се, в развитите пазари дълго време се предлагаха субсидии за плъг-ин хибриди, у нас имаше предложение от страна на Асоциацията на автомобилните производители, което си остана само пожелание.
В оптималния вариант CX-60 има 60 км на електричество, естествено зависи как настъпвате педала и каква е температурата. Батерията е 17,8 кВтч, което е повече от стандартните за хибриди, които обикновено са 11-12 кВтч. CX-60 има само плъг-ин вариант. Предвиждат се бензинов 3,0 и 3,3 дизел в бъдеще, както и задно задвижване. Бензиновият мотор е 2,5 литра, а електомоторът е монтиран между него и 8-степенна автоматична кутия. Има собствен съединител и автомобилът запазва 4х4 задвижването дори само на ток. Мощността в този случай не е голяма, 129 к.с. и 261 Нм, и на изкачване се усеща липсата й. Системната е 327 к.с., когато имате енергия в батерията. Системният максимален въртящ момент е 500 Нм. Това е и най-мощната кола, която Mazda е правила. Ускорението до 100 км/ч е 5,8 сек, но не усещате автомобила като спортист. Шасито е тежко, но в завоите това е една от най-добрите коли на Mazda, които сме карали. И тук има технологията на Mazda Kinetic Posture Control за кинетичен контрол на стабилизацията. Режимите са нормален, спортен, офроуд, теглене и EV, превключвате от един на друг от бутон на конзолата.
Тестовата версия е предпроизводствена версия и все още не е обезшуменена както ще бъдат серийните автомобили. Разходът, докато имате батерия, е под 4 л/100 км, след това стига 8 в градски условия и ако решите да зареждате батерията от двигателя с вътрешно горене. Не трябва да търсите къде е e-save режимът някъде в менюто като в много конкуренти, а имате изваден бутон на конзолата.
Дизайнът отвън е свеж и стилен, определено Mazda знаят как да правят красиви коли. Отвътре не е толкова новаторско и еко както в MX-30, салонът обаче е луксозен и имате на разположение всички функции, за които може да се сетите. Седалките са с отопление и обдухване, както и воланът. Дори отзад освен два слота USB има контакт с 220 волта за компютър или друго устройство.
Езикът на интериорния дизайн се нарича Kodo, компанията отдавна използва традиционни японски имена в моделната си гама, включително за нивата – Homura, Takumi. За пръв път в тях се предлага панорамен люк. Салонът пък има идеи от Kaichou, или съчетаване на различни материали и текстури. Багажникът е голям 570 литра, реално най-големият в гамата на Mazda. На централния дисплей разполагате с чудесна 360-градусова гледка от 4 камери при маневриране. Разполагате и с Adaptive Cruise Control (i-ACC), който разпознава пътните знаци за скорост.
Шофьорската позиция е висока, интересното тук е, че при въвеждане на профила на собственика, колата ви пита за височината и след това ви предлага оптимална настройка на седалката. Тук естествено всичко е индивидуално, японското предложение ме преценява като твърде нисък и затова вдига твърде високо седалката, както и ме отдалечава от волана, а предпочитам да карам с 90-градусови ъгли на лактите. При това положение ръцете имат най-бърза реакция с волана. Но едва ли повечето от шофьорите на Mazda имат състезателен опит, автомобилът е семеен и предох между традиционните горива и бъдещото електричество.
Основната цел на Mazda CX-60 е да отхапе от клиентите на BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5 с по-ниска цена, а и не е за пренебрегване, че доставките на японската кола не се бавят.
