През март 1980 г. на салона в Женева се появява изцяло нов модел на FIAT, който бързо завладява пазара. Panda или Type 141 е творение на Джорджето Джуджаро и Алдо Мантовани в тогава новоформираното студио Italdesign. Формите са създадени, докато двамата са в сардинския Порто Черво по време на лятото – само за 15 дни, а проектът цели повторение на успеха на Citroën 2CV. Третото поколение Panda излезе през 2011, а от 2025 моделът получи изцяло нова версия, която вече носи името Grande. Използва се платформата на Citroën C3 и Opel Frontera на концерна Stellantis и за разлика от досегашната Panda, Grande Panda се сглобява в Крагуевац, Сърбия. Това е фабриката на Stellantis, която FIAT купи през 2008 г. Същото съоръжение дълги години сглобяваше гордостта на Сърбия и Югославия – Zastava и Yugo. Дълги години във фабриката, бомбардирана тежко по време на конфликта от 1999 г., се правеха местни версии на FIAT 128 и FIAT 600, а последният модел на Yugo - Florida, всъщност е с дизайн на Джорджето Джуджаро.
Тръгваме именно към Крагуевац и мястото, откъдето идва Grande Panda. Сега дизайнер на колата е французин – Франсоа Лебоан, който в Centro Stile FIAT е успял на практика да създаде напълно различен по дизайн автомобил от братския Citroën C3.
FIAT винаги се е справял добре, когато се фокусира в малките автомобили и не много добре, когато иска да атакува големите коли. B-сегментът в Европа е изконен хабитат на FIAT. Grande Panda е първият модел от новото глобално семейство и цели да инкорпорира италиански дизайн в общата архитектура Smart Car Platform на Stellantis.
Grande тук означава 3990 мм дължина, 1570 мм височина и 1760 мм ширина. Формите са семпли като оригинала, кубестият силует сега е с много по-детайлни елементи. Има издути калници, подчертани от структурирани линии, фини и смели повърхности, надпис на вратите и 3D детайли. В допълнение, лещовидната щампа върху С-колоната, която идва от модерното лого на FIAT и 4-те ленти на FIAT създава изненадващ ефект. Надписът също се появява отзад в лъскав черен панел, който показва триизмерните букви Panda, и отпред с логото на FIAT.
Предните светлини са пиксализиран LED, напомнящ за игрите Атари от 80-те и аркадните конзоли. Джантите към са с X-образен дизайн и 17-цолови. Хибридният и електрическият вариант, които тестваме, са с искрящи цветове.
Отвътре Grande Panda не е огромен и трудно може да побере петима души, но все пак не забравяйте, че това е малка кола. И също така бюджетна. Базовата цена е 40 800 лв. Да, минаха отдавна времената, в които Panda струваше под 13 000 лв, но и в момента моделът е сред най-достъпните на пазара. А електрическата версия е дори под 50 000 лв, което също отвежда модела като един от най-евтините нови електрически на пазара.
И като такъв, сте наясно, че в интериора няма как да очаквате кристали Swarovski. Пластмасите и материалите са евтини, но красиви, стилни и забавни. Хибридът, който караме, е 7000 лв. над базовата цена и с помпозни седалки. Разполагаме с 13 литра жабка при таблото, има и горна малка жабка с бамбукова украса. Отзад багажникът е 361 л при електрическата версия. Получавате също 10“ клъстер и 10,25“ цифрово радио, формата е овал, но не от Инданаполис или Дайтона, а пистата Линьото. Легендарната фабрика е инкорпорирана и в опаловите кубчета на предните и задни светлини, които напомнят прозорците на фасадите на завода.
Всяка Grande Panda съдържа рециклиран материал от 140 картонени кутии за напитки. Наистина, на първо място в автомобилната индустрия, FIAT играе решаваща роля в извличането и рециклирането - всяка от 140-те картонени бутилки за напитки, използвани за автомобила, се състои от 80% кашон и 20% нерециклируема пластмаса и алуминий, обикновено изхвърляни по време на рециклирането. За всяка Grande Panda FIAT възстановява точно тези 20%, за да създаде сините пластмасови части в интериора на автомобила, наречени Lapolen Ecotek. Резултатът от този екологичен процес е ясно забележим чрез блестящия ефект, придаден от алуминия в пластмасовите сини детайли.
Има също така безжично свързване, безжично зарядно устройство за телефон, комбинирано с до 4 x USB-C за бързо зареждане.
Електрическата версия е с 44 кВтч батерия и мощност 113 к.с. По заводски данни пробегът е 320 км, на магистрала цифрата пада на 200 км, ако карате със 120-130 км/ч. То и колата повече не може да вдигне. Все пак нямаме проблеми да стигнем до Крагуевац с едно зареждане на Ниш. Времето за ускорение до 100 км/ч е цели 11 сек, но FIAT Grande Panda е най-бързата кола на светофарите в Ниш и Крагуевац. Електрическият вариант е по-тежък и това вероятно оказва по-добро влияние на окачването, което в хибридната версия тропа доста повече по неравности.
На ток имате интегриран AC прибиращ се кабел отпред на решетката. В допълнение има и заден порт за зареждане. На АС пълните до 7 кВт, завършвайки зареждане от 20% до 80% за 4 часа и 20 минути. На задния порт до 11 кВ, или от 20% до 80% за 2 часа и 50 минути. Отзад има и стандартен DC порт за бързо зареждане отзад, предлагащ 100 кВт мощност за зареждане и завършване на зареждане само за 27 минути до 80%. Ние пълним до 94% на Ниш на пътя обратно към София.
Хибридната версия използва познатия 1,2-л 3,0-цилиндров двигател с турбо и 100 к.с., 48V литиево-йонна батерия и 6-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител (eDCT), която включва електродвигател с мощност 21 кВт, инвертор и централен блок за управление на трансмисията. На високи обороти моторът очаквано е шумен, но пъргав и без проблеми с трима човека изпреварвате когато пожелаете. Поведението на шасито е като на градска кола, стегнато и забавно. Хибридът има цикъл на Милър и постига емисии CO₂ от 123 г. Хибридното задвижване предлага множество предимства, включително функцията за e-launch - възможност за стартиране в 100% електрически режим за осигуряване на плавно, безшумно стартиране с нулева консумация на бензин. По същия начин електрическият двигател повишава ефективността и динамиката на автомобила и позволява на двигателя с вътрешно горене да се изключва в определени ситуации.
Това се случва при пътуване в града или по извънградски пътища с гладко шофиране, осигурявайки до 1 км електрически пробег при скорости под 30 км/ч. Електромоторът се включва и при стабилни условия, на равен път или на магистрала с наклон надолу, когато водачът пусне педала на газта, позволявайки ефективно потребление на енергия и управление на батерията. Функцията e-creeping разчита единствено на електрическа енергия и се използва предимно за извършване на кратки движения напред без натискане на педала на газта, като например, когато човек е заседнал в задръстване (e-queueing). Използва се и за паркиране при 100% електрическо задвижване, или на първа предавка, или на заден ход (e-parking). Ползите от тази технология са незабавни и водят до намалена консумация, по-голямо уважение към околната среда, по-малко шумово замърсяване, подобрен комфорт и по-приятно шофиране. Всички предимства се постигат и благодарение на трансмисията с двоен съединител и отзивчивостта на задвижването.
Електрическата и хибридната версия използват easy drive философията за управление само с два педала. Въпреки компактните размери, имате пълен арсенал от ADAS технологии за подпомагане и сигурност. От паркинг сензори, до круиз контрол, ограничител на скоростта, активна спирачка за безопасност и асистент за поддържане на лентата.
Хибридната версия стартира на пробег само 176 км, но бързо прогнозирането влиза в час и пробегът се увеличава. Но с трима души и магистрала, средният разход е над 7,2 л/100 км. Минаваме 320 км, а от пробега остават още 335 км.
Рекламна кампания на модела стартира с видеото Felicità, с участието на Ал Бано. А тестът ни отвежда до сръбския град на FIAT – Крагуевац, посреща ви огромно лого и надпис. Фабриката в този момент е затворена за посещения заради обновения, а може и да се тества нов модел. На главния портал ви посреща надпис FIAT, от задната страна стои логото Zastava. Всъщност фабрика с това име все още съществува - Zastava Arms, и произвежда военна техника, дори за САЩ. А в съседство и ърбан арт хотелът „Индустриал“, напълно обновен, със спа център в средата на индустриалната зона. Това е и един от най-добрите ресторанти в града, а заводът е един от най-важните на FIAT. От успеха на Grande Panda зависи и бъдещето на бранда FIAT в рамките на общата политика на Stellantis.