Календар със събития Събития

Караме новото поколение Honda HR-V

Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V
Караме новото поколение Honda HR-V

Honda HR-V се появява като концепция с името J-WJ на салона в Токио през 1997 г., но толкова се харесва, че е дадена зелена светлина за производство. Така на бял свят идва Hi-rider Revolutionary Vehicle или съкратено HR-V.

Третото поколение HR-V има за цел да стъпи на сериозните фундаменти и да надгради във всяка една област. Като предложи пространство, комфорт, практичност, безопасност и технологии. В Европа ще се предлага само самозареждащ хибрид.

Системата e:HEV се състои от два компактни електромотора, които работят заедно с бензинов 1,5-литров двигател DOHC i-VTEC по цикъл на Аткинсън. Енергията идва от литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирана предавка, или вариатор, която е свързана с блок за управление на захранването (PCU). Технологията е плод на 20-годишния опит с хибридното задвижване от Формула 1. Разбира се, като иновация, защото средният разход е доста по-нисък от моторните спортове, но пък при подаване на газ децибелите гонят тези от Ф1.

Мощността е увеличена до 131 к.с. от 109 при Jazz. Максималният въртящ момент е 253 Нм, които са достатъчни за изпреварване и бързо каране, но ще трябва де се примирите с високия шум от мотора при висока скорост. При ниска обаче всичко е далеч по-спокойно, автомобилът е създаден за града. Иновативната хибридна система предимно използва електричество, а ДВГ действа като генератор и пълни батерията при нужда.

Автомобилът отделя вредни емисии от CO2 от 122 г/км по WLTP и изразходва 5,4 л/100 км в комбиниран цикъл. Цифрата е напълно реалистична, но време на теста ни постигнахме около 6 л/100 км с 4-ма човека. А на дълго спускане записване фантастични стойности под 2 л/100 км. В спортен режим не получавате допълнително тяга, а шумът от мотора става още по-шумен, затова по-добре карайте на нормален. На еко пък гумите част от силата на климатичната система и еластичност на педала на газта.

Изключително приятен е режимът В за рекуперация. От планките на волана регулирате силата в няколко нива, като в най-силното спирате подобно на средно при изцяло електрически автомобил. Така лесно пълните батерията, а енергията използвате след това. А това води до горивна икономия, въпреки че не карате бавно.

Като цяло HR-V успява да създаде усещане за електромобил, когато го карате бавно и плавно в града. А извън него шасито е много стабилно в завоите, няма очаквано недозавиване. Естествено, това не е автомобил за спорт, а приключения.

HR-V няма никакви притеснения да излезе извън пътя, макар да е само с предно предаване. Автомобилът е много добре окомплектован и хибридната система не пречи на вътрешното пространство. В салона има новаторски идеи като дифузно обдухване на климатичната система.

Шофьорската позиция е с 10 мм по-висока спрямо тази в предишното поколение на HR-V. Прозорците са оформени така, че да се вкара повече естествена светлина в интериора, а страничните огледала с форма, която ви позволява известна видимост и не пречи максимално. Задният ред седалки може да се сгъва в множество конфигурации. Honda наричат системата „магически седалки“, защото осигурява равен под. И можете да товарите сърф, сноуборд, байкове или каквото пожелаете.

Окачването отзад е Н-образно, но държи стабилно като мултилинк. Торсионната твърдост на кормилната колона е увеличена с 15% и това осигурява по-плавна смяна на посоките.Частите на окачването са с понижено триене. Отзад втулките са запълнени с течност и осигуряват отличен комфорт. В колата има множество системи за сигурност и асистенти, но първото, което спирате, е асистента за пресичане на пътната лента, който се активира всеки път, когато се покажете да видите дали има автомобил насреща, за да изпреварите.

Дисплеят е 9-инчов сензорен и лесен за употреба. Интерфейсът е на български език. Можете да свържете смартфона си с Apple CarPlay (с WiFi или кабелна връзка) и Android Auto (само с кабел). Собствениците могат да разчитат на опцията за абонамент за WiFi, за да разполагат с интернет в автомобила си по всяко време.