В първият момент, в който видях снимка на силуета на светлините, помислих, че е прототип. Предпроизводствена версия, но не и сериен модел. Новото поколение Hyundai Tucson изглежда като концепция от азиатски автомобилен салон, толкова радикален, че не ви се вярва това да е сериен модел. Но е.

Предният фар представлява множество светлини, които със сложни алгоритми действат заедно и се адаптират спрямо обстановката. Архитектурата се нарича Parametric Hidden Lights. При изгасен автомобил цялата предна решетка заедно с фаровете изглежда хомогенна, оформена като красиви тъмни диаманти. Едва при стартиране на колата забелязвате кои елементи са част от фаровете. Служат едновременно за дневни светлини, къси и дълги, усилващи интензитета на снопа като черна магия.

Смелият дизайн продължава по целия силует и задна част. Стоповете са свързани с обща лента, оформени са с красиви и сложни елементи. На С-колоната е разположена хромирана лайсна с динамични елементи, автомобилът има раздувки, които допълват офроуд осанката.

Само един поглед ви трябва, за да разберете, че Tucson е по-голям и по-широк от предходното поколение. И изненадите не спират вътре. Компанията нарича салона Interspace сякаш идва от космоса. Няма бутон за безтегловност, но усещате всеки детайл премислен и луксозен. Измервателните уреди са различни за всеки един режим – нормален, спортен и еко, има и допълнителен интерфейс с име куб с минимално количество цифри и форми. Централната конзола е изцяло със сензорни бутони, което създава усещане за лукс.

Може да се загубите в менютата и опциите. Но особено внимание отделяме на чилаут темите, любими са ни тропическия дъжд и пукането от камината. Пускате ги когато имате нужда от спокойствие и вглъбяване в собствения си свят. По цялото табло има отвори за климатичната система, а Multi-Air Mode преценява коя дюза да се отвори. Ефектът е много по-равномерно разпределяне на топлия или студен въздух.

Багажникът е цели 620 литра, а при сгъване на задния ред седалки пространството нараства на 1799 л. Освен популярните системи за сигурност като следене на пътната лента и индикация за кола в сляпата зона, колата има базиран на навигацията круиз контрол. Автомобилът спира, тръгва и завива при зададена скорост. Системата е 4х4, която тук се нарича HTRAC. Разполагате със специални режими за сняг, кал и пясък. А окачването е електронно и може да го втвърдявате, ако искате по-натегнато шаси за завоите.

Предавателната кутия се управлява от бутони, като в спортен автомобил. И говорейки за това, двигателят е 1,6-литров бензин с директно впръскване и 180 к.с. Същият мотор се предлага със 150 к.с. Има и хибридна версия с 230 к.с. и плъг-ин с 265 к.с. Него очакваме с най-голям интерес. Има 13,8 кВтч литиево-полимерна батерия и пробег само на ток до 50 км по WLTP.

Оборудван с бордово зарядно устройство от 7,2 кВт, така че освен от контакт може да го зареждате от домашен Wallbox или публична станция.

Но тестовата ни кола също е електрифицирана с мека хибридна технология и 48-волтова система. За разлика от други производители Hyundai гордо поставят логото върху купето. Стартер-генераторът помага при ускорение, при използване на старт-стоп системата и намалява консумацията на гориво.

Усещате повечето тяга при настъпване на педала. Бензиновата версия не е една от най-икономичните и докато й се наслаждаваме разходът гравитира около 10 л/100 км. Но пък това не е стандартно каране и с по-леко управление тази цифра ще падне.

Определено Hyundai са горди с колата, която са направили. Защото е смела и прекрачва границите на стандартното. Произвежда се в Чехия, заедно с i30, стандартната и електрическата Kona.

Фотография: Димитър Даков