Макар по документи Lynk & Co да е китайски бранд, собственост на Geely Auto и Zeekr Group, компанията е повече скандинавска, отколкото азиатска. Свикнал съм да говорим за изчистения скандинавски език единствено с Volvo и подопечното звено Polestar, но Lynk & Co е нов играч за България и позициониран като „почти премиум“ стартъп с амбицията да се превърне в най-масовата споделена мобилност в света, директен модел за продажба и месечен абонамент, а не притежание. Платформите са същите като на автомобилите Volvo и Geely, а централата в Европа е в Гьотеборг, на няколко километра от тази на Volvo. Брат на Lynk & Co 08 е Volvo XC70.

И любовта към електричеството на Volvo е заразна, Lynk & Co 08 залага изключително на електрификация на бранда. Първо тестваме плъг-ин хибрида 08, първият с пробег до 200 км по заводски данни. Стартираме теста на непълна батерия с оставащи 117 км на ток и 776 км на бензин, изминати са 55 км с тази кола до началната точка на теста ни до Самоков. Естествено ползваме климатичната система в оптимален режим, така 200 км са трудно постижими, но не и невъзможни при повече галене на автомобила. Важното е, че за плъг-ин разполагате с над 1000 км автономност. Интересно е, че има слот за зареждане на DC станция и пълните батерията за 33 мин от 10 до 80%. Има и зареждане на АС с 11 кВт.

Капацитетът на батерията е 39,6 кВтч, колкото на предходното поколение Renault Zoe, което минаваше между 200 и 300 км на ток, но все пак 09 е доста по-голяма кола, а и носи допълнително ДВГ. Бензиновият мотор е 1,5 л. с турбо, мощността му е 137 к.с., системната е 345 к.с. и 615 Нм. Електромоторът е с 350 Нм и монтиран отпред, за момента няма версия 4х4. Официално разходът на 100 км е 0,9 литра.

Това е първият хибриден модел в Европа с пробег 200 км на ток. На хибриден режим задвижването е предимно на ток, едва когато минаваме на спорт, се чува двигателя. Обезшумяването е на високо ниво. Воланът се втвърдява, всички функции и режими управлявате от централен дисплей като Tesla, а софтуера повече прилича на американската компания, отколкото на Volvo. Шасито стои чудесно в завоите и веднага разбирате симбиозата с Volvo и Polestar. Няма тропане при преминаване през неравности, получавате голяма доза механично сцепление в завоите. И пътувате комфортно със седалки с масаж, отопление и вентилиране. Аудиото пък е Harman-Kardon с 23 говорителя. Ако имате приятел с електрическа кола с V2L технология, може да го дразните, че и вие отдавате ток до 3,3 кВт. Освен кафе машина, може да му заредите и неговата кола без да имате пълна батерия, но пък ви трябва все пак бензин в резервоара.

Отвън дизайнът е красив и строг. Матричните LED фарове доминират като акцент. Амбиентното осветление може да се конфигурира в цвят, който харесвате. Централният дисплей е цели 15,4 инча, навигацията има гласов асистент на 9 езика и по традиция за почти всички коли в индустрията не разбира много какво искате.

Стандартно автомобилът идва със 7 въздушни възглавници. Системата Driver Performance Support постоянно наблюдава дали гледате пътя или сте уморен, или пък ядосан от постоянната индикация за превишаване на скоростта или пресичане на пътната лента. Какво винаги, препоръчваме усилване на аудиото, а тук то е доста добро. Сред системите за сигурност са Electronic Stability Control (ESC), Traction Control System (TCS), Hill Descent Control (HDC) и Hill Start Assist (HSA). Има също Collision Mitigation Support, Lane Keeping Aid, Door Open Warning, Front Cross Traffic Alert (FCTA), Evasive Maneuver Assist (EMA), Lane Change Assist (LCA), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Blind Section Detection (BSD) и Intelligent Cruise Control (ICC).

Интересно също е, че като натурализиран скандинавец, автомобилът залага и на рециклирани материали. В стелките те са 97%, в покрива 100%, в седалките 55%. Боята е воднобазирана, както и лепилата в купето. Има и активно почистване на интериора.

На обратния път от Самоков до София тестваме изцяло електрическия Lynk & Co 02, първият модел с батерия в Европа. По света моделът е известен като Lynk & Co Z20, братя на модела са Zeekr X,  Smart #1 и Volvo EX30.

Пробегът е 445 км по заводски данни. Взимаме колата на оставащи 301 км и среден разход 14,7 кВтч/100 км, успяваме да го свалим на под 13 в следващите километри, което е фантастичен резултат.

Дължината е 4460 мм, широчината 1840 мм, а височината 1570 мм. Окачването е макферсон отпред и мултилинк отзад. Автомобилът също се държи чудесно като 08, но не е толкова директен, усеща се и масата от 1600 кг заради батерията. Мощността е 272 к.с., максималният въртящ момент 343 Нм.

Батерията е 66 кВтч, разполагате с режими ECO, Comfort, Sport и Individual, тук също всичко е на централния дисплей, който е 15,4-инчов. Разполагате с две станции за зареждане без кабел на телефон. Аудиото тук е също Harmon Kardon, но с 14 говорителя. Воланът е много интересен, не с един, а два маркера на 3 и 9 часа.

Можете да зареждате на АС с 11 и 22 кВт, на DC са ви необходими 30 от 10 до 80%.

Централната конзола е огромна жабка, която може да се мести. Вътре има 15 литра пространство, а в багажника имате и още 410 литра.

Дизайнът е близък до този на 08 и олицетворява идентичността на компанията. Аеро коефициентът е свален до 0,25 Cd, спрямо 0,28 Cd в Zeekr X.