Календар със събития Събития

Тестваме BMW M4 Competition с 4х4

Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4
Тестваме BMW M4 Competition с 4х4

Нямаме никакво понятие кога и къде се е родил митът, че колите на BMW не стават за зимата. При всеки сняг близката до столицата планина Витоша става пренаселена точно от модели на баварците и всички умеещи и начинаещи опитват да задържат усмивката си на лицето като държат задната част в дрифт. Дълго време М отделът залагаше на традициите през годините, но постепенно започна да отпуска фронта със смяна на атмосферните мотори с принудително впръскване, автоматът дойде на място на механиката, 4х4 се появи първо в Х5 и Х6, най-накря в М5 и като последен бастион останаха М3 и М4.

И съвсем очаквано xDrive се появи и при тях. Вече карахме М4 на задно по обикновен път и писта, това е фантастична кола с огромно сцепление, настроена да ви забавлява със скорост, а не палава задница. Но основната версия, която се ще продава оттук нататък, е тази с xDrive.

Защо ли? От всички продажби на нови BMW у нас, около 90% всяка година са на коли с 4х4. Единствено М моделите и електрическата i3 разбиват хегемонията и причината е, защото нямат или нямаха двойно предаване. За щастие в BMW обичат да се забавляват и не се отказват от задното за М3 и М4, а подобно на М5 можете да го използвате когато пожелаете.

На писта ще дадете по-бързо време с 4х4, но може да изключите тягата на предния мост, ако се на заснежен или леден път за забавление, също. Но ако бързате и искате да минете възможно по-бързо, използвате xDrive. Или живеете на стръмен склон, например в Бояна или Драгалевци, където зимата е предизвикателство.

Тестът ни на актуализираната гама е след обилен снеговалеж. Около Ярема и пътя към Белчин е доста заледено, има и сняг. На задно предаване с BMW M4 Купе Competition с 510 к.с. без умения може и да не хванете правата линия. Но гумите и xDrive правят чудеса. Това определено е най-бързата кола на пътя, а превърта гуми при леко по-силно подаване на газ дори на 5-та.

Затова, въпреки задвижването 4х4, се оказва, че М4 си е останала забавна кола, но в BMW са добавили и скорост към уравнението. Често и предницата тръгва на завои на спускане и след това без много шофьорска намеса се намества. Редовият шестак може да няма вече звука на V8, но все още има силен гърлен звук, особено, ако наточите настройките.

Предпочитам да карам на комфортно шаси, защото е достатъчно добро и ако го надървите по неравностите по родните пътища и дупки спокойно може да излетите. А всичко останало – системи за сигурност, волан, трансмисия и двигател на Sport Plus. Така получавате рязка кола, в която и милиметър от педала на газта прехвърля тежест напред или назад, а ушите ви се наслаждават на едни от последните години на двигателите с вътрешно горене.

Опциите за задвижването са 4WD, 4WD Sport и 2WD, като BMW са най-горди с 4WD Sport. Режимът е акцент на задния мост.

Стандартната версия е с 480 к.с. и 550 Нм, но със сигурност искате Competition и 650 Нм. Има дори меню дрифт, което включвам докато търся откъде се спира 4х4 и в същото време има дълга права с лед. След няколко секунди на дисплея се появяват купички и мигащи доволни светлинки, явно дрифтът е бил дълъг. Едва ли това ви касае, но някой начинаещ би се хвалил много с това постижение. DSC системата има M Dynamic Mode и опционален десетстепенен контрол на сцеплението, колкото и McLaren720S. Времето за ускорение до 100 км/ч вече е 3,9 сек.

Отвън колата е с радиаторна решетка без рамка и големи въздухозаборници за оптимално подаване на въздух за охлаждане и захранване на мощния двигател. Да, бъбреците са огромни, но на мен ми харесват, не спирам да го казвам. И това е правилната историческа форма от 328 насам, а в легендата 507 заемат цялата решетка.

Заедно с предните и странични отвори, оребрения преден капак и сериен покрив от карбонов композит с две надлъжни линии правят Competition да крещи, че е кола за скорост. Която не обича много ограниченията, но това е тема, която по-добре да не засягаме. Защото М4 е един от най-приятните и сигурни начини да си изгубите книжката, ако по пътя има много полицаи. За щастие регистрационните номера са немски, чували сме, че има някакво значение.

Особено когато ви чуват от далеч. Изпускателна система има клапи с електрическо управление за по-характерен звук и ауспухови накрайници с диаметър 100 мм. Аудиото подсилва това усещане. Макар вече да писахме за тях, струва си да похвалим седалките отново. Изглеждат като корито, но са по-меки и имат електрическо регулиране, дори отопление.

Държат ви стабилно точно като в състезателно корито, но гърбът ви не става на камък след 100 км. Има лого М, което ще откриете във всички агрегати, ако поръчвате колата – М окачване, кормилно управление M Servotronic, M Compound спирачна система и M Carbon керамични спирачки като опция, M алуминиеви джанти.

Като опция има и полуслик, който карахме на Дракон, но сега сме със зимни гуми. Които се справят изненадващо добре. Това е М4 Competition, модел, който отдавна не е хулиган и не ви подтиква да шкурите мантинелите, а автомобил за скорост, който вече може да ви извади и от лед.