Шестото поколение на един от най-продаваните модели в Европа се произвежда от 2008 до 2012 г. Реално е фейслифт на петата генерация и не предлага голяма стъпка спрямо предходния модел, поради което и жизнения му цикъл е толкова малък. Сглобява се освен в Германия, още в Белгия, Южна Африка, Украйна и Индонезия. Предлага се във варианти хечбек с три и пет врати, комби, ван – Plus, и кабриолет. Използва хлатформата A5 (PQ35).
Окачването е стандартно, многоточково отзад, в топ версиите с електронни амортисьори, които са скъпи за поддръжка. Ходовата част е обезшумена и с по-прецизно управление от петото поколение. Задвижването е предно или 4х4 със система „Халдекс“.
Двигатели
Бензинови
- 1,2 TSI – 105 к.с. (кабриолет и комби)
- 1,4 – 80 к.с.
- 1,4 TSI – 122, 125, 140,160 и 170 к.с.
- 1,6 – 102 к.с.
- 1,8 TSI
- 2,0 FSI 150 к.с.
- 2,0 TSI – 200 и 210 к.с., 270 к.с. в R версията
- 2,5 – 172 к.с. (за американския пазар)
Моторите без директно впръскване могат да бъдат екипирани с газова уредба. Проверявайте охладителната система, водните помпи често дефектират. Веригата трябва да се сменя на 60 000 км. Дефектират също вентилационни клапани и ваносите.
Дизелови
- 1,6 TDI – 105 к.с. (комби)
- 1.9 TDI – 105 к.с.
- 2,0 TDI – 110, 140, 150, 170 к.с.
При тях трябва да се внимава с дюзите, турбините и филтрите за твърди частици. Съединителите са скъпи за подмяна. Ползвайте добавки. Първите партиди на 2,0 TDI със 140 к.с. имат проблеми с главата.
Интериорът
Салонът е текстилен и с добро качество на производството. Бутоните са надеждни и не се износва покритието им. Има 9 въздушни възглавници и множество системи за активна сигурност. Пространството по традиция е голямо, дори на задната седалка.
Скоростни кутии
- 5 и 6-степенна механична
- 6-степенна автоматична
- 6 и 7-степенна DSG, 7-степенната е по-малко надеждна
Коментари
Последни коментари
Скоро купих голф 6 1 ,6 tdi model 2012. Като дам на контакт не светва лампа за маслото, така ли трябва да бъде?
2009-та, 2.0 тди (110 к.с.).ю Притежавам колата от 3 месеца и съм и навъртял малко над 10 000 км. Малко е претенциозна колата от към гориво, затова и слагам цетан буустър. От към ходова част е адски здрава, в началото превземах всякакви видове дупки, бордюри и легнали полицаи, но окачването е бетон. Имах единствено проблеми със стоповете, защото самите фасунки са малко кекави и се наложи да ги сменя (по 40-60лв захоригинална фасунка). Крушките на стоповете на багажника ги намерих малко трудно, а тези за мигачите не можах да ги намеря в оранжево. В града харчи около 6.5-8.0л, извън града по ограничение ми е падал разхода до 4.0-4.5л. Купувайте и не се притеснявайте :)
Чудесен автомобил. Не случайно е автомобил на годината за 2009. Удобен и комфортен, икономичен и много приятен за управление. Бензиновия 1.4 при скорост 130км. дава разход около 6л. на 100. Много добро поведение на пътя. Всичко в този автомобил се случва много леко и без усилие. При версиите над 100кс достигането на 200км/ч не е никакъв проблем. Донамиката на този автомобил ще ви изненада доста приятно. Интериора в по-високите нива е уникален и стилен. Дори джобовете на вратите са тапицирани и няма дрънчащи звуци когато поставиш нещо в тях. Лично аз изпитвам удоволствие, когато управлявам голф 6.
Всички дизели са комон рейл и нямат проблеми с главата, проблеми имат първите партиди на 5-цата, които са помпа-дюза. 2.0тди 170 коня е с пиезо дюзи, които са по-чупливи и скъпи. Фейслифт ама не баш - интериора е много по-красив и приятен от този на 5-цата. 2.0тди влиза в дизелгейт и на много автомобили има сложен ъпдейт на софтуера от VW за това. Първия ъпдейт има проблеми, двигателя работи неравномерно, цапа много повече дпф. Хубаво е ако има сложен дизел гейт ъпдейт, да се ъпдейтне до последната версия във VW или при някой добър мапер.