Пробег 600 км? Смела прогноза, особено в студено време. Тестваме изцяло електрическия Ford Explorer, който смени плъг-ин хибрида с V6, който вече сме представяли. Ford залага на тока и този модел е съвместен с VW. Използва се платформата MEB, но която са още Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq и Volkswagen ID.4. Задвижването е заето от германския партньор, дизайнът отвън е изцяло на Ford, отвътре има само някои донорски части от ID.4, включително контактния ключ.

Подобно на ID.4 влизате вътре и колата е стартирана, както и се гаси, когато излезете. Базовата батерия е 52 кВтч със 170 к.с., голямата батерия е 77 кВтч с 286 к.с. на задно с пробег 602 км по WLTP, има и 4х4 вариант с 349 к.с., който караме ние и при него батерията е още по-голяма – 79 използваеми кВтч. В каталога https://ev-database.org може да намерите и реалния пробег – 300 км за базовата версия и 430 км за останалите. Интересното е, че двете версии Extended Range AWD и Extended Range RWD имат един и същи пробег според https://ev-database.org. Дали наистина е така? Колона български медии се отправяме на път към Солун. Пътят е 300 км и почти 4 часа, но в голямата си част, без Кресненското дефиле, е само магистрала. Т.е. най-неблагоприятният сценарии за електрическа кола – със студено време около 5 С. Прогнозата е за 310 км на ниски температури и магистрала, като контраст в меко време ще достигнете 395 км меко време на магистрала и в оптималния вариант в града и меки температури цели 630 км.

При нас с кратко отбиване в центъра, с което пътят нараства на около 320 км, стигаме на 14%. Преди нас опитът на Мото-Мфое показва 24% оставаща батерия. Но ние тръгваме на 95%, а не 100%. И също така в шоурума, където температурата е 15С, прогнозата е за цели 690 км. Ако колата, макар и на галене в града може да ги постигне на подобна температура, ще е значително постижение. Излизаме навън и на мига прогнозата пада на 476 км на 7С. Което отново не е никак лош резултат и също така може и да бъде реален при каране само в града. Но не и на газ на магистрала.

Караме с бързо темпо и до Благоевград прогнозата е да стигнем със 100 км запас на новото пристанище в Солун. Нужно е и да уточним, че в колата сме трима, един 100 и двама над 100 кг, с багажите спокойно правим половината от полезния товар на лекотоварен автомобил. Разходът ни по магистралата е 21,9 кВт/100 км, към Благоевград и Кресненското дефиле температурата става 10С. Чакаме колона около 15 мин на границата, след което идва приятна магистрала до Серес с много неравна дясна лента, но ограничение 80 км/ч, което общо взето никой не спазва. След стария Серес обаче има сериозно изкачване и там пробегът сериозно намалява. Преди баирът на Солун ни остават 55 км от батерията или 17%, а до хотела 40 км. Което събужда леко притеснение в екипажа, но все пак след изкачването има спускане до самото море. В крайна сметка стигаме на 14% и 61 км пробег, т.е. прогнозата е дори повече, отколкото е била преди 40 км. Морският гръцки град има множество зарядни станции, но повечето са 22 кВт. Което не ни бърка в плана, защото има цяла нощ преди да се върнем.

На следващия ден снимаме в резерват край морето в края на Солун и на 97% при 14,5С и 419 км прогноза тръгваме към София. Уловката е, че в София се очаква сняг, т.е. предполагаемите 100 км бързо ще започнат да се стопяват още около Кюстендил. Затова смесваме кафето и ходенето до тоалетна след границата със зареждане на колата за 10 мин, или 10 кВтч за почти 10 лв. на „Елдрайв“. Не е най-евтината зарядна станция, нито най-мощната – само 50 кВт, но пък иначе трябваше да спираме два пъти. Реално колата може да поеме до 185 кВт на DC станция, зареждане от 10 до 80% ще бъде средно със 135 кВт, или от 43 до 344 км ще са ви необходими 26 мин, ако сте на подходяща станция, също така батерията е достатъчно загрята. Колата има тази функция, както и термо помпа, която се предлага като опция. В София пристигаме на 17% батерия, с обледена предна част.

Explorer е първият модел, който се произвежда в преобразуваната фабрика на Ford в Кьолн, емблематична фабрика, от която са излизали легендарни модели на компанията.

Отвътре е просторно, веднага разбирате, че автомобилът е проектиран като изцяло електрически в самото начало и не е версия на модел с ДВГ. Дисплеят е портретно ориентиран и цели 14,6 инча. В детството ми имахме дори по-малки телевизори. Тук той е и подвижен, можете да го смъкнете надолу и нагоре. Ако е в ниска позиция обаче, не може да ползвате USB портовете, които се откриват трудно докато ги търсите, след това идва технична част с поставянето на кабела. Далеч по-приятелски към потребителите е настроен слота за зареждане на телефона, просто го слагате в мястото до поставките за напитки. Има огромна жабка в централната конзола със 17 литра, която събира поне две бутилки от 1,5 л, също така лаптоп. Отзад багажното пространство е 490 л. Аудиото е B&O, зад волана на таблото има огромен саундбар. Нивото на тестовата кола е Explorer Premium с аудио с 10 говорителя и LED матрични фарове.

Системата има съвместимост с безжичен Android Auto и Apple CarPlay. В първия ден връзваме моя телефон с Android Auto и Waze работи без прекъсване, което е доста голяма рядкост. В същото време един от телефоните iPhone така и не тръгва целия ден, но на втория се свързва веднага.

Динамиката на Explorer е съпоставима с тази на Focus ST, създаден от Ford Performance. До 100 км/ч ускорявате за 5,3 сек, максималният въртящ момент е огромен 679 Нм. На режим спорт воланът се втвърдява, разполагате с пълният ресурс на системата, а еко картата на педала на газта е много по-мека и ограничена. Рекуперацията е директно взета от VW, нямате различни режими на рекуперация, освен B за града. Автомобилът автоматично я избира, но при силно спускане при предлагана силна рекуперация леко подавате газ и рекуперацията става по-слаба. Можете да регулирате степента й с двата педала като ги докосвате леко. Максималната скорост е 180 км/ч.

Няма да пропуснем да споменем, че с Explorer бе извършено околосветско пътешествие от Лекси Алфорд, което завърши в Ница през март тази година. Електрическият Explorer обиколи планетата, разчитайки на публична инфраструктура, обикновен контакт 2,2 кВт и преносими външни батерии за места като Атакама в Чили.