„Не може да си фен на автомобилите и поне веднъж в живота да си притежавал Alfa Romeo“, каза отдавна Джереми Кларксън и винаги в представянията си защитава италианската компания, въпреки всичко. Дори включи модели като 166 и GTV в своите най-добри 100 модела в историята, но най-паметните автомобили с Куоре спортиво са далеч назад, до 70-те години на миналия век. Оттогава Alfa Romeo започна да залага на обемите, на предното задвижване и се отдалечи значително от основните си принципи с малки изключения като версиите GTA. Сега компанията отново се опитва да се върне в залата на славата, Giulia, Stelvio и 4С го доказват. Но печалбите в момента се правят от кросоувъри, а при компактните ври и кипи. Какво повече може да предложи на пазара Alfa Romeo Tonale от конкурентите в най-тежкия сегмент? Затова и го събрахме с класиката Spider, който не губи от блясъка си повече от половин век.
Дизайнът е това, на което винаги Alfa е разчитала, заедно с историята. Още като концепция моделът спечели редица награди. Производството е поверено на обновения завод Джамбатиста Вико, а Tonale е първата кола с дигитален сертификат, който прави връщането на километража невъзможно. И нищо чудно, че тази екстра идва точно от Италия. В гамата има мек хибрид и плъг-ин с 4х4 и 275 к.с., с пробег на електричество 80 км, но първите бройки са бензинови меки хибриди със 130 и 160 к.с. Тестваме именно версията със 130 к.с. и предно предаване. Мекият хибрид е това, което ще се продава най-много. Да, с предно предаване, дори у нас при компактните кросоувъри вече продажбите са повече на този тип задвижване пред 4х4.
Дължината е 4530 мм, широчината 1840 мм, а височината 1600 мм. Автомобилът е компактен и следва плътно концепцията от Женева 2019, последният оттогава салон в швейцарския град.
Фаровете и стоповете са тройни, напомнят за 159 и Brera, за SZ Zagato и Proteo, има и идеи от 8С. Джантите отново използват тема от телефонните шайби, можете да гледате с часове дизайна и да му се любувате. Определено предното задвижване и пластмасовите елементи в салона не са силна страна, но стилът е безпогрешен.
Воланът е 3-лъчев, старт-бутонът е на него, има и алуминиеви планки за смяна на предавките. Огромни и лесни за работа, когато влезете по-бързо в завой разбирате, че автомобилът е настройван от пилоти, а не хора, тръгнали на пазар. Дори с толкова малко мощност автомобилът има душа, но задължително системата DNA трябва да е на спортен режим. Нормален и еко определено не са за собственик на Alfa, концернът Stellantis може да ви предложи твърде много други модели от същия клас, че и на тази платформа, ако искате да карате бавно, икономично и бездушно.
Уредите в салона са характерни за Alfa, няма заемки от PSA, формите галят окото, когато почукате на пластмасата се ядосвате, но ви минава, когато видите красивото италианско знаме до скоростния лост и си пуснете Ал Бано или Тото Котуньо. Италия е страст и тук тя ври, макар да липсва мирис от изгоряла гума при тръгване.
Нивото на обзавеждане е Super, предлага се още и Ti, към който има пакет Veloce. В Tonale може да откриете всички легендарни имена за феновете на Alfa. Но тук те са по-скоро маркетинг трик.
Двигателят е 1,5 литров с турбо и директно впръскване при 350 бара. Системата използва 48 волта, стартирате само на ток и може леко да потеглите без ДВГ. Също и ви помага при изпреварване. Електрическият мотор е 15 кВт и най-вече спомага за по-добра икономия на гориво. Трансмисията е 7-степенна автоматична с двоен съедините и за разлика от Giulia тук има стандартен лост без намигване към джойстика на BMW. Максималният въртящ момент е 240 Нм и върши работа, но за по-бързи изпреварвания трябва да си правите сметка.
Освен дизайнът, Tonale блести с поведение на пътя. Да, все пак е Alfa. Има чудесно разпределение на тежестта, много директна рейка със съотношение 13,6, също така brake-by-wire спирачна система. Окачването е независимо, амортисьорите Koni, дори в базовата версия има електронен самоблокиращ диференциал, който работи заедно с DNA системата. На спорт воланът и шасито се втвърдяват, звукът от мотора се усилва, идва пълната мощност, която в случая е нормална, в останалите режими е ограничена. Ако настъпите повече усещате работата на диференциала, Tonale е изключително забавна за каране и нямаме търпение да караме версия с поне 100 к.с. отгоре.
Автомобилът е екипиран с ниво 2 на автономност и може да следи пътна лента. Това ви помага да дълъг път и магистрала, технологията разпознава и пътни знаци, също така спира автоматично при приближаване на по-бавна кола. Има Blind Spot Detection, Rear Cross Path Detection и 360° камера за обратно виждане.
Определено 130 к.с. и предно не звучи предизвикателно като Q4, но когато пристигне на пазара, ще я представим и нея. Alfa Romeo Tonale е чудесен автомобил и правилна стъпка към завръщането на компанията на сцената.
