Календар със събития Събития

Караме BMW M4 Competition на сняг

Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг
Караме BMW M4 Competition на сняг

Слънцето точно огрява шезлонгите, температурата се покачва до степен за къс ръкав, но наоколо бродят дебело екипирани спортисти в ски бягане. Намираме се в Поклюка, Словения, един от най-известните полигони за биатлон в света. Разположен е в близост до езерото Блед, а задачата ни е да стигнем до BMW Arena. Не очаквайте фирмен стадион или зала, а нещо далеч по-интересно. Дрифт с M4 Competition на сняг, но за това малко по-късно.

Събитието стартира с тест на второто поколение BMW Серия 2 Актив Турър. Малкият турер така и остава недооценен у нас. Дълги години BMW се кълнеше, че няма да направи ван, но желанието да привлече нови клиенти накара бордът на директорите да даде зелена светлина за Актив Турър и по-големия му брат Гран Турер. Audi може да нямат конкурент в класа, но Mercedes има В клас.

Изцяло новото поколение изглежда като еволюция отвън спрямо предходното, но големите промени са отвътре. И така би следвало за един ван. Има извит дисплей като iX и i4. Предлагат се 4 варианта на модела с предно задвижване и мощност от 136 к.с. до 218 к.с., до месеци идва и плъг-ин хибрид. Тестовият ни вариант е 218d с 2,0-литров 4-цилиндров дизел със 150 к.с. и 360 Нм още от 1500 об/мин, с предно предаване.

Движим се по доста тесен и хлъзгав път около Поклюка и чакайки да дойде време за дрифта. Базовият мотор има душа и би осигурил точно това, което искат от автомобила собствениците му. Без проблеми изпреварвате, няма силно недозавиване на предната част заради предаването. Багажният обем е от 470 до 1455 л при сгъване на задния ред седалки. Като опция се предлага теглич с електрическо задвижване.

За да ни демонстрират електрическата технология, организаторите са подготвили кратко драг трасе с i4 със зимни гуми и М4 Competition с летни. Едва ли вече има някой, който се съмнява в качествата на зимните гуми и необходимостта им през зимните месеци. Но в случая при покачването на температурите и сравнително грапавата повърхност и двете гуми вършат добра работа, а системите за сигурност са включени, така че не позволяват поднасяне. Имаме само по един опит и се провалям и на двата, докато свикна със светлинната уредба и стартиране с рязко отпускане на педала на спирачката като лонч контрол. Естествено М4 Competition гърми и трещи при потегляне, докато при i4 има завидна доза стил, тишина и скорост.

Но следващата част е най-забавната. Донъти на снят с М4 кабриолет Competition. Все още не бях карал откритата версия, а купето сме представяли в два теста и на писта. Тук е ред на дрифт режима. Идеята е да се тества новото 4х4 задвижване и дрифт режима. На безопасно трасе, където можете да грешите на воля. Което и правя в изобилие.

Всички караме на 4х4 режим с ограничени системи за сигурност по снежното трасе. Предупреждават ни, че е много хлъзгаво. С което явно не е съгласна колата и осигурява огромно сцепление. Завъртам един кръг, след което разбалансирам задницата с рязко отпускане на педала на газта и контра на волана, задницата тръгва и след това 4х4 системата бързо я намества.

Следва нов и нов опит, но М4 успява да намери винаги сцепление, а когато се ядосвам, винаги се завъртам. 510 к.с. и 650 Нм се обуздават изключително лесно дори на сняг когато има умна система 4х4 и правилните гуми. Все пак моля инструктора, ако остане време да опитам само на задно, той първо повдига вежди и казва, че няма да мога да тръгна, но се съгласява. Все пак отново оставя DSC системата в спортен режим, а не напълно изключен.

Но вече донътите са детска работа. Само подавате газ и задницата иска да води напред. Пак се завъртам, но причината е, че трасето има три нива на сцепление поради топящия се сняг. На места е супер хлъзгаво, на други държи като асфалт. И трябва да се съобразите с подаването на газ, на места силно, на други едвам. Но времето за въртене приключва.

М4 е великолепен инструмент за забавление. Можете да отидете с него на ски, на писта, да изключите предния мост и да се забавлявате, дори е възможно да го ползвате и за семейна кола за почивка с децата. Е няма много място за багаж, но пък усмивката няма да ви слезе от лицето.