Още при премиерата си преди две години Dacia Spring предизвика революция с почти двойно по-ниската си цена. Това всъщност е европейска версия на китайския модел Renault City K-ZE, който се произвежда от съвместно дружество на Dongfeng, Renault и Nissan. Китайското производство е и основна причина за ниската цена, но моделът притежава всички предимства на румънския бранд, които го направиха пазарен лидер. Освен ниската цена – само най-необходимите функции и нищо излишно.

Две години по-късно моделът идва с освежена предна част и ново лого, както и нова топ версия, ако въобще 65 к.с. може да се нарече така. Но ръстът в мощността спрямо 45 к.с. е значителен. Базовият вариант остава с нея в ниво Essential, а новата по-силна версия е достъпна с Extreme, новото ниво, което се предлага за всички останали модели в гамата. Както вече писахме, името не означава нищо екстремно, а фокус на Dacia към клиенти с по-приключенски начин на живот, пътувания в планината и извън пътя.

Освен в син цвят, Spring Extreme е се предлага в кедровозелено с меднокафяви елементи върху покривните релси, страничните огледала, джантите, Dacia логото на вратата на багажника и под фаровете. Подобно на останалите модели от нивото има декорация с топографски дизайн върху предните врати и препратка към отличителния шнорхел на Duster, разположен между вратите и предните калници. Топографски линии има и в долната част на вратите.

В салона Extreme вълната е поставила топографски дизайн върху праговете на вратите и предните гумени стелки. Нови са меднокафяви елементи върху панелите на предните врати и около вентилационните отвори и навигационния екран, също така има меднокафяви шевове на седалките.

Освен по-висока мощност, новия двигател Electric 65 е куплиран с трансмисия, която увеличава въртящия момент като същевременно осигурява подобрени ускорение и рекуперация. Както и в досегашната версия, всеки пък трябва да гасите на N и да дърпате ръчната спирачка. От време на време при стартирате подавате газ и не се случва нищо, причината е, че не сте угасили на N или се дали контакт с ключа, а не сте стартирали готовност за движение.

В новата по-мощна версия не се усеща драстичен скок на мощността, пробегът е около 180-200 км в реалния свят, по заводски данни 220 км в WLTP комбиниран цикъл и 305 км в WLTP градски цикъл. Интересно е, че при началото на теста ни на 99% батерия компютърът прогнозира само 135 км пробег, но дълго време остава на тази стойност. Прогнозата явно е настроена да бъде песимистична, за да не се налага да имате притеснения както при други софтуери, в които до половината батерия прогнозата е твърде оптимистична.

Автомобилът идва от Китай и се управлява като бюджетен. Трябва да се съобразявате със скоростта, високия център на тежестта и бюджетното окачване. На неравности задната част тропа, а при малко по-бързо движение в завоя усещате, че лимита е твърде близо. Шофьорската позиция е твърде висока, а в салона няма много място и двама пълни пътници ще се допират един до друг.

Но отново, това е бюджетен автомобил, който е почти два пъти по-евтин от втория най-евтин електрически на пазара. Цените на Spring се покачиха за една година, но това се случи и с всички модели на пазара. Автомобилът има над 100 000 поръчки и 3/4 от тях са частни клиенти.

По разчетите на Renault всеки ден се пътува 31 км при скорост 26 км/ч, така че ниската максимална скорост на автомобила не е проблем. В същото време и 75% от продадените Spring автомобили се зареждат у дома за средно 3,5 ч. Не е рядкост Spring да е втора и трета кола в семейството, но през седмицата е основна, защото осигурява евтина електрическа мобилност и безплатно паркиране в центъра.