Когато излезе първото поколение Hyundai Kona Electric, това бе първият масов електрически автомобил с пробег от над 400 км, който не носи емблемата Tesla. Поръчките в Германия достигнаха обеми, в които периодът за чакане мина година и половина, при това без проблеми в доставките с чипове, война в Украйна и Ковид. От 2017 г. индустрията се промени драстично и Kona Electric има вече сериозна конкуренция. По-интересното е, че дори вътрешна в лицето на гамата Ioniq. Ioniq 5 стартира от 108 000 лв. за малката батерия 58 кВтч и на задно, 77,4 кВт започва от 115 000 лв.

При Kona EV базата е 80 000 лв. за 48,4 кВтч батерия и 89 900 лв. за 65,4 кВтч, но топ нивото Premium е 108 000 лв. Подобно на предшественика си, в гамата задвижване има ДВГ, хибриди и изцяло електрически вариант. Kona Electric е дълга 4355 мм, което е със 175 мм повече от първото поколение. Колесната база е нараснала с 60 мм до 2660, широчината с 25 мм до 1825 мм, а височината с 20 мм до 1575 мм.

Дизайнът не може да бъде сравнен с нищо друго на пазара, предната част изглежда като концепция с дългия светлинен подпис по цялата широчина. Основните фарове са там, където обикновено очаквате фаровете за мъгла – в бронята. Предната решетка използва пикселния дизайн, който продължава и отзад със стоповете и бронята. Цялата каросерия е украсена с остри форми и детайли.

Отключвате с дигитален ключ, ъпгрейдите са по въздух, салонът не само не губи бутони, но изобилства от тях. Докато Ioniq 5 залита към Tesla стила, в който всичко е ориентирано около дисплея, тук сме обратно във времената, когато

важните функции се достигаха лесно с докосване на един бутон. Все пак има двоен дисплей, скоростният лост е на кормилната конзола, което е освободило доста място на конзолата.

Разполагате с хед-ъп дисплей, при задните седалки има контакт, с който може да захранвате други устройства или дори електрическа кола с технологията Vehicle-to-Load (V2L). Зареждането е с 3 Вт, колкото и от шуко у дома. Отпред е широко и просторно, но отзад е тясно за възрастни пътници. Двете седалки отпред имат обдухване и отопление, загрявате и волана.

Интересно е, че компанията ви гарантира, че може да отворите капака за зареждане и да пълните батерията при минус 30 градуса, а това е доста ниска температура. И в подобни случаи производителите са се презастраховали солидно, все пак ще е интересно да се тества зареждане в подобни условия.

В модела има нова система i-PEDAL, която позволява управление само с педала на газта без да се налага натискане на спирачката. Също чудесно е, че имате планки за

увеличаване и намаляване на рекуперацията, които са доста полезни на дълъг път. В нормална ситуация рекуперацията е автоматична. На таблото има камера, която следи очите ви за умора или отнемане на вниманието. Общо взето постоянно има някаква сигнализация, дали гледате в различна посока или превишавате скоростта, лекувате го с увеличаване на аудиото.

Двигателната гама освен електрическа версия има бензинови 1,0 T-GDi и 1,6 T-GDi със 120 и 198 к.с. По-малкият мотор се предлага и като мек хибрид, а големият като самозареждащ хибрид със 141 к.с.

При версията BEV батерията е 48,4 и 65,4 кВтч, съответно с мощност 156 и 218 к.с. Тестовата ни версия е екипирана с по-голямата, при която пробегът е качен от 377 на 514 км.

На 90% имаме пробег 324 км, температурата е 1С, а средният ни разход е между 22 и 25 кВтч/100 км в това студено време без да се лишаваме от нищо в онборд системите.

Максимално зареждате на 102 кВт на DC или от 10 до 80% за 41 мин. За 15 мин увеличавате пробега със 162 км. На АС пълните с 11 кВт, цялата батерия ще ви отнеме 6 часа и 55 мин.

Като пътно поведение Kona остава чудесна, тежкото шаси стъпва стабилно и дори може да се забавлявате в спортен режим, макар, че задвижването е само предно. Това е семеен автомобил и Hyundai имат Ioniq 5 N, ако обичате скоростта и природата.