Календар със събития Събития

Караме електрически Citroеn С4

Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4
Караме електрически Citroеn С4

Не, това е хечбек. Но е кросоувър. Или не точно. По-скоро лифтбек. А някои дами ще го нарекат с нарицателното джипче. Citroen са майстори в измислянето на нестандартни коли и новото поколение С4 не е изключение. И се предлага само в тази форма. Всъщност погледнато по-прагматично моделът го има като традиционен хечбек и комби, но с името 308.

Разбира се, като размери, защото платформите им са различни. 308 използва по-голямата архитектура EMP2, на която са още Peugeot 508, 3008 и 5008, а С4 използва EMP1 заедно с 208 и 2008. Но има фокус върху електрификацията. Това е петият модел с електрификация след C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, е-Jumpy и е-SpaceTourer. И освен чисто електрическа версия се предлага също и с бензинов или дизелов двигател.

Най-важното е да знаете в каква среда ще го използвате, за да изберете версията. Електрическата версия има същата техника като 208, 136 к.с. и пробег по заводски данни 350 км. Максималният въртящ момент е 260 Нм, а времето за ускорение до 100 км/ч 9,7 сек. В реалния свят в града може и да стигнете 300 км, но ние започваме теста с магистрала, където за 100 км изсмукваме 200 км от пробега, при това със скорост около 110-120 км/ч и режим еко с ограничена мощност.

Налага се да презаредим на бързозарядна станция 50 кВт DC и в рамките на пауза за чай за 30 мин пълним от 56 до 85% на 50-киловатовата батерия, системата на колата е 400 волта.

Така спокойно разполагаме с нови 190 км пробег, което позволява да настъпим повече газта на чисто новия път до Мелник. И тук се случва нещо интересно.

На режим спорт и пълна мощност с много рязко подаване на газ и спирачка колата гори по-малко отколкото на еко на магистрала. Но пък е-С4 е направен за града. Там блести с предимства като нулево замърсяване с вредни емисии, безплатно ползване на платените зони за паркиране, много ниски разходи при периодично обслужване и разбира се, възможност да зареждате безплатно на станции или за 1,2 лв. на нощ у дома.

Батерията е с гаранция 8 години или 160 000 км за 70% от зарядния ѝ капацитет. По заводски данни на 100 кВт станция зареждате 10 км на мин или 80% за 30 мин. На Wall Box 32 A зареждането на батерията е за 7,30 ч, а при 16-амперов контакт за 15 часа. При обикновен контакт завеждането е над 24 часа.

Дизайнът използва характерната идентичност на Citoren, над фаровете има тънка ивица със светлинния подпис с V-образна форма, която продължава и отзад. Има къс преден и заден надвес в комбинация с увеличен просвет на 156 мм, така че можете да излизате и на лек офроуд.

Отстрани има цветен елемент като Airbump, но в прага, а не на вратите. Багажникът е достатъчно щедър – 390 л, а задното стъкло разделено на две части с аеродинамичен спойлер. Но няма задна чистачка като триобемните автомобили за разлика от хечбека.

Ако карате предимно на дълъг път, изберете дизел, защото пробегът с един резервоар е почти 1000 км. Или бензин, ако компромисно предложение между разходи и пробег. Бензиновите двигатели са със 100, 130 и 155 к.с., а дизеловите със 110 и 130 к.с. Механичната кутия с бензинов мотор със 130 к.с. е особено пъргава и забавна.

Всички версии са с нови хидравлични амортисьори, които осигуряват много мека возия и напомнят за легендарната хидро-пневматика на Citroеn. Вътрешното пространство отпред е голямо, а отзад най-голямо в сегмента. С уточнението отново, че този автомобил е много труден за сегментиране.

Отвътре има новаторски идеи, бутон за скоростен лост, хедъп дисплей, голям сензорен екран за управление на функциите и съвместимост със смартфон. Има много ниши за предмети, което е типично френска черта, както и пространство.

Като цяло интересно предложение за семеен автомобил, определено нестандартен и с много лайфстайл елементи.