Да започнем с името. GWM е съкращение от Great Wall Motor, компанията има дългогодишни традиции у нас и дори имаше асемблинг край Ловеч. Ora е изцяло електрическо подразделение на компанията, а моделът 7 е флагманът на бранда. Въпреки че го тестваме и е регистриран, също и премиера на автосалон София 2024 г., все още няма окончателно решение дали автомобилът ще се предлага официално от вносителя у нас. Причината е наложените преди седмица по-високи тарифи за китайски електрически автомобили, които го правят труден за продаване. Особено при конкурент като Hyundai Ioniq 6.
Тук няма 800 волта архитектура, но силата на Ora 7 е в други области. Дали дизайнът е сред тях? Това може да прецените сами. Отпред формите са сходни с VW Beetle, отзад стоповете от Bentley Continental GT, а силуетът навява на Porsche Panamera. Когато го гледате на пътя, сякаш ви подминава лимузина Beatle . Но може и да има клиенти, за които това ще е чарът.
Нас повече ни интересува това отвътре. А то е възхитително. Кожата е качествена, както и материалите, на мига усещате, че седите в премиум гран купе с 4 врати и без рамки на вратите.
Пробегът по заводски данни е 570 км, но в реалния свят са 430-450 км. Батерията е 86,0 кВтч, а мощността от двата мотора 408 к.с. Разполагате с цели 680 Нм. Това е версията GT, освен нея по света се предлагат още Pure и Pro с 64,3 кВтч батерия и 204 к.с. Архитектурата е 400 волта, на DC зареждане най-много с 88 кВт, което не е много, а на АС до 11 кВт. Тръгваме на 90% батерия към Серес за закриването на сезона на суперколите и традиционното събитие Overdrive lap battle. Отбиваме се до ретро музея Златен Рожен, където има все още безплатна станция на променлив ток 11 кВт с брандиране от Porsche. Пристигаме на 48% и оставащи 179 км, разходът ни е под 16 кВтч/100 км с нормално темпо. Тестът ни започна на 99% и 377 км прогноза на компютъра, минали сме 200 км, или колкото е прогнозата на борд компютъра, но караме със 120-130 км/ч.
В Златен Рожен на 11 кВт ще са ни необходими 3 часа и половина за пълно зареждане, но губим под час в разглеждане на уникалните екземпляри и пробегът скача на 61% и 230 км. На връщане пълним 40% на „Финес“ на Сандански, една от малкото станции у нас с мощност 300 кВт, но колата може да поеме само 64 кВт. За под половин час стигаме 80%, което ни струва 25 лв. и продължаваме. Според ev-database минималният пробег през зимата на магистрала е 305 км, а максималният в топло време в града 620 км. Естествено всичко зависи от външната температура и как настъпвате газта. На връщане разходът се вдига на 23 кВч/100 км. Климатичната система има директен бутон за изключване от конзолата, но ни трябват 400 км, за да разберем как работи и да я настроим адекватно. Също и да изключим половината от системите за сигурност, които не ви помагат много с постоянните аларми. Първоначално непрекъснато гледате в таблото дали индикацията не е за нещо важно.
Системата следи пътната лента, но не ви държи в средата, а максимално близо до осевата линия, което не е много безопасно и, ако не я изключите навреме, ще ви мята като флипер. Странното е, че дори където няма маркировка, колата решава, че има пътни ленти и ви бута в насрещното. Силата към волана е рязка, а не прогресивна, трябва да внимавате, най-добре веднага да я изключите. Защото докато се борите с нея, очите ви гледат в различни посоки, което пък и активира системата за следене на очите на шофьора, което води до нова аларма. Затова, преди тръгване спирате следенето на пътната лента и разпознаването на знаците, след това усилвате премиум аудиото Infinity и заглушавате работата на десетки програмисти и инженери.
При влизане в колата, системата се стартира и може да потеглите, стига да сте сложили колана. Дано скоро това да е стандарт за всички коли. Няма старт бутон, но може да спрете всичко с бутон на конзолата на покрива. Преди тръгване има забавна анимация в стил рибката Немо. Тръгване автоматично на режим еко, който е с най-силната рекуперация. Комфортният е по-лека, а на дълъг път ползваме Well being, при който рекуперацията е най-ниска и имаме най-дълга инерсия. Подобно на Porsche, на волана има бутон за изпреварване, който активира спортния режим и странен звук от V8 мотор, който се усилва при ускорение. Ето, вече не може да се оплаквате за липса на звук в електрическа кола, макар и той да е изкуствен. Всъщност и в М моделите на BMW се подсилва от колоните. Максималната скорост е 180 км/ч, а времето за ускорение до 100 км/ч – 4,4 сек. Усещате ги като доста под тази цифра.
Ora 7 е създаден за дълъг път. Наистина това е GT, град туризно за минаване на континенти. Стига да имате зарядни станции. Окачването се усеща като въздушно, преминава меко през неравности, не ви натоварва, имате огромен ресурс от мощност през цялото време.