Календар със събития Събития

Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross

Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross
Караме компактния SUV Citroen C3 Aircross

Citroen влезе в сегмента на компактните SUV през 2017 г., когато дойде C3 Aircross. Моделът смени C3 Picasso, който бе ван и показа ясно тенденцията на пазара. Aircross запази някои идеи от предшественика си и определено не е стандартен. Каквото всъщност очакваме от един Citroen. Автомобилът бе обновен, за да може да се бори срещу крайно тежката конкуренция на Ford Puma и Renault Captur.

От предшественика е останало огромното вътрешно пространство. Има дюзи на климатичната система с интересен дизайн и не много премиум материали на пластмасите, арматурното табло е опаковано в красив и приятен на допир текстил. Измервателните уреди са все още със стрелки, а не дигитални, но на централната конзола има ограничено количество бутони. Всичко е изнесено на големия 9-инчов дисплей. Има бърза връзка с Apple CarPlay и Android Auto, както и стандартен USB слот за разлика от немските автомобили.   

Седалките са много красиви и удобни, сякаш са от каталог на IKEA, но бутонът за подгряване на седалките е разположен ниско долу и не можете да видите какво включвате или изключвате. Но ако карате по-дълго колата запомняте в коя посока се активира подгряването. Отзад има много обем, тестовата кола е екипирана с щора.

Фейслифтът е променил предната броня, има стандартни LED фарове и аеро елементи на ножа с алуминиев ефект. Фаровете за мъгла от вертикални в бронята вече са хоризонтални под основния фар. Интересно е, че Citroen се опитва да привлече по-млади клиенти и затова има 70 различни опции за цветова комбинация.

В C3 Aircross има 12 интуитивни асистенти за по-голяма безопасност. Освен помощ при спускане и алармиране при пресичане на пътна лента има също така активна спирачка и автоматични светлини.

Тестовият ни двигател е бензинов с 3 цилиндъра и турбо. 130 к.с. са достатъчно, но през 6-степенната автоматична кутия преминават малко мудно. Когато изключите ESP колата оживява, особено по снега, по който караме. Разбира се, макар и SUV, задвижването е предно, но това не означава, че не може да се забавлявате.

От роторния бутон на централната конзола избирате различните режими на системата Grip Control, има за сняг, скали и пясък. Така имате нещо като кандидат високопроходим автомобил. Но при изключване на стабилизиращата щастието и превъртане на гуми продължава няколко секунди, преди отново автомобилът да я включи.

Да, наясно сме, че Citroen прави автомобили, които да спасяват живота ви и в гамата на концерна Stellantis има достатъчно автомобили, които може да купите за спорт. Но Citroen C3 Aircross не е сред тях, клиентите за него са семейства, които едва ли някога ще стигнат до лимита на колата и сцеплението. Които ще се интересуват единствено от обема в салона и багажника, защото пътуват, а тази кола е чудесна за приключения.

Очевидно може да ви заведе дори до места, които сте смятали за обетована земя на 4х4 колите. На режим сняг ESP позволява повече приплъзване и управлението е по-забавно. Няма много обратна връзка между волана и колелата, но отново, това не е автомобил за писта. И все пак ни гледаха много странно на хижа Алеко при снеговалеж, когато качващите се автомобили не бяха много.

Ускорението от 0 до 100 км/ч е 9,2 сек, което ви се струва цяла вечност. Максималният въртящ момент от 230 Нм обаче е достатъчен. При изпреварване или каране с по-висока скорост, както да ви извади от аварийна ситуация.

За момента моделът няма електрифицирана версия, хибрид или електрическа. Реално това е ван, трансформиран в SUV. Дизайнът е красив, но и цената на тестовата ни версия минава 50 000 лв, което не е малко.