Както и пионера Land Rover Defender, новото поколение разполага с топ версия в гамата V8. Тя не е за любителите на офроуда, нито за пътешествениците, които ще изберат базов дизел. А за тези, които искат да блеснат със стил и звук пред опера и театър. Определено нишов и специфичен автомобил, който има своята клиентела. И не е само Даниел Крейг, който се появи с този автомобил в последното си превъплъщение като Джеймс Бонд в Смъртта може да почака.
И така, V8 мотор, 525 к.с., време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,4 сек. Тестваме версията след 2,0-литровия дизелов мотор с 240 к.с. и 430 Нм, който ни очарова. Отвън наследникът е доста по-различен от пионера. Линиите и формите са от 21-и век, но малко бе загубено от грубостта на оригинала, от което се възползва Ineos. Но пък Defender е на мига разпознаваем като Land Rover.
Автомобилът порасна във всички размери, стана далеч по-луксозен. Отделното шаси вече е сменено с алуминиев монокок. Освен пружини има и въздушно окачване, двустепенна раздатка и блокажи на диференциалите. Може да гледате как работят на централния дисплей. Фаровете имат автоматична функция и на дълги осветяват като ден пред вас. На тъмно разчитате на красиво лого пред вратите, за да виждате настилката и дали има локва.
От централната конзола сменяте режимите или вдигате нивото. Бавните предавки се включват на неутрална скорост, на централния дисплей има подробно упътване за режимите. А самият интериор е изключителен. Има огромен 11,4-инчов дисплей, можете да сменяте камерите в режим офроуд или асфалт. Има доста пластмасови елементи, слотове USB и изходи за 12 волта, в багажника дори има шуко. Централната жабка има охлаждане, багажното пространство варира от 231 до 2233 литра.
Споменавайки офроудър, при V8 определено е доста по-твърдо окачването, отколкото в дизела. Сякаш са напълно различни автомобили. Тук поведението е като в SVR Range Rover, твърдо, вдъхващо увереност, контролирано, няма очакваното лашкане на каросерията, но пък я усещате тежка, затова и спирачните дискове са огромни.
Ходовата част е съобразена с мотора, както и трансмисията за по-къси предавателни числа, ускорявате на механичния режим на кутията като спортна кола. От ауспуха излизат пуканки, което определено не е типично за кола, създадена за мисии в Африка. В тази версия единствено има динамична програма на системата Terrain Response, която освен за асфалт е и за пресечени терени. Можете да карате доста бързо офроуд, естествено като се съобразявате с настилката. Интересно е да дрифтите с Defender, който го прави с лекота.
Има огромни стабилизиращи щанги, а задният електронен активен диференциал има контрол на отклонението, който позволява по-фино управление на скоростта и поведението в завоя. Подаването на газ е най-рязкото, което въобще сме виждали в офроудър. Автомобилът е далеч по-пъргав от Ford Bronco и дори Ford Ranger Raptor, ако въобще можем да ги сложим като конкуренти, защото на практика този Defender пряк конкурент няма. Разходът, както и може да очаквате, не е нисък. На галене постигате 11 л/100 км, при повече спортно каране минавате 20 л/100 км. Но пък едва ли някой от собствениците на Defender V8 ще се интересува точно от разхода на гориво.