Календар със събития Събития

Караме новия флагман на BMW - iX

Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX
Караме новия флагман на BMW - iX

Няма спор, че BMW iX няма да получи десетка от заклетите почитатели на марката. Но те като цяло са и против електрификацията на баварците, която се случва независимо дали искат или не. И по-същественото, независимо и от желанията на BMW. Все още компанията не се ангажира с конкретна година, но до 2035 г. почти цялата гама ще бъде съставена от електрически и електрифицирани модели. И докато i3 бе опит в непознати води, i8 плъг-ин, iX3 използва за база стандартния модел Х3, то iX стъпва на стабилна основа, затова и поставя летвата твърде високо.

Да започнем от името и размерите. BMW избра iX, а не iX5, за да покаже, че това е върховият продукт и над него няма да има номерация. Автомобилът е дълъг 4953 мм, което го поставя с 31 мм пред Х5 и с почти 20 мм под Х7. Но както видяхме, от ръкавите бе извадена концепцията ХМ, която ще стане сериен модел и вероятно ще бъде идентична по размер с Х7. Така iX остава една много футуристична Х5 с изцяло електрическо задвижване.

И е замислен като такъв още от самото начало, затова където и да се огледате, каквото и да пипнете, то изглежда радикално по-различно от всичко в гамата. Естествено и затова вероятно няма да се харесва на пуристите на тема BMW.

Тестваме топ версията за момента BMW iX xDrive50. Има два електромотора и мощност 523 к.с. Рекуперацията е адаптивна, следва данни от навигацията, но можете и сам да регулирате нивото. Разполагате с режим В, при който може да карате само с педала на газта. Батерията е най-модерна технология за акумулаторните клетки, позната на BMW. Енергийната плътност на ниво клетки е с около 40% по-висока в сравнение с тази в BMW i3 от моделна година 2020. Капацитетът е 105,2 кВтч от бруто 111,5 кВтч. Можете да зареждате с до 200 кВт или пълно зареждане за 35 минути. При 10 мин на колонката получавате до 150 км нов пробег. С една зареждане минавате над 500 км в реалния свят.

Шасито е алуминиева пространствена рама с въглерод и панели от въглероден композит. Странната форма осигурява коефициент на въздушно съпротивление от 0,25 и както може да се очаква батерията е разположена в пода, което води до нисък център на тежестта. Ускорението е умопомрачително, очаквате автомобилът да има големи центробежни сили заради масата, но всичко е перфектно балансирано. Има ARB контрол на сцеплението, от BMW ще ви бомбардират с информация за технологиите за сигурност, но есенцията е, че за толкова висока, голяма и тежка кола, iX се държи изненадващо стабилно на пътя. Отново си припомнете масата – 2510 кг.

Окачването е двойни напречни носачи отпред и петраменно отзад, което е класика. Върши работа и за електрически коли. Има и въздушно окачване на двете оси с амортисьори с електронно управление. От него идва това усещане за стабилност и увереност, а 20-инчовите алуминиеви джанти са серийни и осигуряват чудесно механично сцепление. Ако ви се струват малки, има и 22 инча, но при тях нещата ще загрубеят доста на дупки и неравности.

Говорейки за това, iX е най-комфортната кола, която съм карал от BMW и мога да я сравня с далеч по-скъпия Rolls-Royce Cullinan, където също, разбира се, има въздушно окачване. Споменавайки го, iX разполага и със значителен акустичен комфорт, изключително тиха кола, а за да стане по-интересно си играя с различните режими на управление.

В спортен режим автомобилът вие значително по-силно, а в еко звукът е едва уловим. Всичко идва и с промяна на работата на волана, на педала на газта. Всички звуци са дело на композитора на филмова музика Ханс Цимер. Не чувате основната тема от Гладиатор, но тоновете се съчетават чудесно с различните режими.

Времето за ускорение на BMW iX xDrive50 от 0 до 100 км/ч е 4,6 сек. Припомняме, че предходното поколение M5 F10M с 4,4 V8 и 560 к.с. се справяше за 4,4 сек със своите 1870 кг, или с 600 кг под масата на iX. А тук говорим за изцяло електрическа кола със семейна и бизнес ориентация, не за спортен седан.

Дизайнът отвън е определено странен. Фаровете са тесни, бъбреците огромни, но са само панел, защото зад тях няма радиатор. Има огромни въздушни отвори, дръжките са скрити, задният стоп също е тънък и издължен. Но определено в салона е направен още по-голям скок. Кристалите вече засягат целия роторен бутон на eDrive от пето поколение, също така и бутоните за регулиране на седалките на вратите. На тъмно не светят, но са толкова огромни, че не можете да се объркате. Централна конзола няма, таблото е изчистено, BMW са горди, че са оформили колата отвътре навън, което е подход в архитектурата.

Дебют в гамата прави огромен извит дисплей. Съставен е от 12,3-инчов информационен дисплей и контролен дисплей с диагонал 14,9 инча. Климатичната система е с нанофилтър за фини частици. Аудио звуците преминават през система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с невидимо интегрирани в подглавниците високоговорители и 4D-Audio функция чрез Bass-Shaker в седалките на шофьора и пътника до него.

BMW iX разполага с най-богатото, предлагано някога при модел на BMW серийно оборудване в областта на асистиращите системи, както и с множество иновации. Предупреждението за удар отпред за пръв път включва и регистриране на насрещния трафик при завиване наляво, както и на велосипедисти и пешеходци при завиване надясно.

Значително е увеличена и функционалността на опционалния Асистент за завиване и водене в лентата. Разполагате и с ниво 3 на автономност, 5 камери, 5 радара и 12 ултразвукови сензори следят за разположението на колата.

Тапицериите и стелките са от рециклирани рибарски мрежи, в шасито има висок дял на вторично използван алуминий и пластмаси. Използва се сертифицирано дърво, обработено с екстракт от маслинови листа. Производство на модела е поверено на завода в Динголфинг, който използва 100 % екологична електроенергия, има контролиран добив на суровини, висок дял естествени и рециклирани материали.

BMW следи и контролира доставчиците си на кобалт и литий от Австралия и Мароко, така мигът за мръсното производство на батерии рухва, поне при този модел.

Това все пак е новият електрически флагман на BMW и баварците са направили всичко, за да се гордеят с него.