Докато интернет изобилства от гръмки заглавия как германските производители преориентират средства от развитието на електрическа технология към ДВГ, Peugeot амбициозно заявява, че през 2025 г. ще има най-голямата гама от всеки един друг масов бранд в Европа. Част от тази стратегия е един от най-търсените модели 3008. Новото поколение бе разбулено в края на миналата година, а премиерата у нас се състоя през пролетта. А сега имаме възможност и да караме колата в изцяло електрическия вариант E-3008, както и мек хибрид.
Каросерията е фастбек, макар, че доста биха го определили като SUV. Това е новата мода при френските компании, които напълно трансформираха гамата си в съответствие с пазарното търсене на SUV модели. Аерокоефициентът е Cx 0,28, дължината е нараснала до 4540 мм, широчината е 1890 мм, а височината 1640 м. 3008 е доста по-голям от предшественика си и с напълно нов екстериорен дизайн.
Решетката е произведение на изкуството. Около емблемата с лъва има сложни 3D елементи, завършващи с триото лъвски нокти на дневните светлини. Фаровете са тънки и стилни, обединени в общ панел, в чиято среда е цифрата с модела. Долната част на решетката подсилва дизайна. Отзад стоповете са LED и също с троен елемент, вдъхновен от ноктите на лъва. Обединени са в общ панел, задната част е издигната нагоре, а покривната линия завършва с две котешки уши под формата на крила.
Отвътре има нов Peugeot Panoramic i-Cockpit, в който всичко е ориентирано към шофьора. Панорамния екран е извит 21-инчов HD, пред васима и хед-ъп дисплей. От лявата страна, над компактния волан, инструменталният клъстер извежда цялата информация, свързана с шофирането (скорост, мощност, системи в помощ на водача, енергиен поток). От дясната страна, в центъра на бордното табло, секцията със сензорния екран е достъпна както за водача, така и за пасажера. Тя може да се използва за управление на отоплението/климатизацията, навигацията, системите за медии/свързаност и др. Таблото вече няма прословутите клавиши от пиано, на тяхно място има сензорни бутони за бърз достъп до подменюта i-Toggles, на които са навигация, телефон, мултимедия, а под тях на централната конзола има допълнителни бутони. Воланът е мултифункционален и трябва време, за да свикнете с начина за натискане на бутоните, както и като цяло с намирането на функциите, които искате.
По-ниската версия Allure разчита на стандартни два 10-инчови дигитални екрана, интегрирани в един панел на панорамния дисплей, осигуряващи същия „плаващ“ ефект като 21-инчовия панел. Багажният обем е 520 литра, колкото и на предшественика, а вратата при нас е електрическа. Джантите са 19 и 20-инчови.
Седалките са удобни и със сертификат от германското дружество за здрави гърбове, подобно на други модели в групата. В допълнение имате и система за контрол на качеството на въздуха. Аудиото е Focal, а в топ версията има 10 говорителя.
Салонът разполага със 17 различни помещения за съхранения на предмети с общ обем 34 литра. Също така имате на разположение и безжично зареждане на телефон. Маневрирането е лесно с 360° видимост от четири камери, а радиусът на завой е 10,6 метра.
Електрическият автомобил има три вида задвижване – с 210 к.с., 230 к.с. Long Range и 320 к.с. Dual Motor. Архитектурата е 400V, батерията никел-магнезий-кобалт, разположена под пода. Големината й в тестовата ни версия е 73 кВтч, предлага се и по-голяма - 98 кВтч. Автомобилът има термопомпа и гаранция 8 години (или 160 000 км). Също така се предлага и функция V2L (Vehicle to Load), както и 3-степенно регенеративно спиране от планки на волана. На най-силната рекуперация спокойно карате в града с един педал, а извън него регулирате степента според ситуацията. Стартираме на пробег 525 км, което е повече от достатъчно. Естествено, ако карате бързо на магистрала със 140 км/ч, цифрата пада бързо. Но в града обявената цифра е постижима. Мощността от 210 к.с. е достатъчна за комфортно изпреварване, ако искате по-бърза кола, има версия 4х4 с 320 к.с., а голямата батерия обещава 700 км във варианта Long Range със задвижващ само преден мост. Стартираме от София на 525 км и на Белчин през Долна Баня сме на 266 км пробег и 62% от батерията след 121 км каране, или близко до половината от цялата батерия. Отклонението е логично, а средният ни разход е 21,2 кВтч/100 км в дългосрочен цикъл.
Интересното е, че електрическата версия има мултилинк окачване отзад, а при мекия хибрид е торсион. Логично E-3008 се държи в завоите далеч по-добре. Шасито е меко и определено не става за спорт и бързо каране, а е насочено към комфорта и по-спокойно управление.
Платформата на Peugeot E-3008 е новата на Stellantis с име STLA Medium, на която ще се сглобява бъдещата Alfa Romeo Giulia, както и редица модели от концерна. Времето за зареждане е 30 мин, а ъпдейтите са по въздух. На АС зареждате с 11 кВт, като опция се предлага трифазно 22 кВт зареждане. На DC пълните с до 160 кВт или от 20 до 80% за 30 мин.
Като цяло Peugeot E-3008 се държи чудесно на пътя. Средният разход е в нормите на стандарта, големината на батерията е достатъчна и за по-дълги преходи. При това моделът е един от малкото, които са с по-ниска цена от предходното поколение, макар и само с 1000 лв. Базовият мек хибрид стартира от 65 358 лв., а електрическият от 99 691 лв. Тестовата ни версия в GT обзавеждане е 106 777 лв.