Първият Duster се появи на сцената през 2010 г., предлагайки достъпен офроудър и 4х4. С подсилено окачване,предпазна кора под шасито и ефективни мотор, доставени от шапката Renault, бързо моделът се превърне в предпочитан избор за фирми и частни клиенти с прагматичен вкус. 14 години по-късно идва третото поколение, след 40 международни награди и 2,2 млн. произведени коли. Дизайнът вече не е дело на българин, но е по-отличителен от всякога, основните предимства за запазени, цената е по-висока, също катто и целите. Dacia иска да превърне Duster в любим избор освен на фирми и на частни клиенти за приключения извън града. Затова се подготвя и 7-местна версия с име Bigster, а в Duster ще откриете множество хитрини, които досега сме свикнали да виждаме у Skoda и офроудъри като Wrangler и Bronco.

Само за малко над десетилетие Dacia успя да направи от Duster автомобил, с който не само да минете през офроуд терен, но и с който може да живеете, забавлявайки се. Основната философия на бранда е – „Всичко необходимо“, без уловки. Няма да ви предложат отопление на седалките с абонамент, имате опция за заводска навигация, но и сало слот, на който да сложите телефона си и освен за навигиране, да го ползвате за управление на основните функции на колата. В купето има множество предвидени места за закачане на аксесоари, с които не ви съдират кожата, а цените им са в рамките на двуцифрено число.

Реално всяка минута заводът в Румъния сглобява един Duster. Платформата е CMF-B, върху нея са още новите Sandero, Logan, както и комбито Jogger. Дължината е запазена на ниво 4340 мм, ролбарите са втвърдени, с което е постигнато по-малко накланяне на каросерията. При версиите 4x2 с 31%, при 4х4 със 17%. Повишената твърдост на шасито се компенсира по време на офроуд шофиране от изцяло нова електронна система за управление. 4х4 системата може да е останала като хардуер същата, но има нови настройки на амортисьорите, различни предавателни числа и серво, както и гуми.

Тестваме версията 4х4 с 1,2 бензинов мотор мек хибрид. Макар шумът при търкаляне да е подобрен средно с - 2dB, все още на по-висока скорост в купето има шум. Ако искате по-безшумен вариант, за вас е хибридът, който ще тестваме скоро.

Външният дизайн е с доста по-обемни и силови пропорции. Но на живо линиите са много по-обли и не толкова остри, колкото изглеждат на снимки. Предният капак е оребрен, сякаш сте в състезателна кола. Предните и задните защитни кори са боядисани преди екструдиране, за да предпазят оригиналния цвят от ожулвания и драскотини. Страничните протектори на долната част на каросерията, протекторите на арките на колелата, протекторите на предните врати, триъгълниците на предната броня, предните и задните защитни кори и протекторът на задната част са изработени от здрав материал – Starkle, проектиран от инженерите на Dacia и химиците на LyondellBasell. Съставът му включва до 20% рециклирани материали, страничните елементи подсилват офроуд силуета.  

Отвътре има 10,1-инчов сензорен централен екран, позициониран в зрителното поле на водача и под ъгъл 10° спрямо него. Светлинният подпис е Y-образен, който продължава като тема и в интериора. Вентилационните отвори имат Y-образна форма, в нашето ниво на обзавеждане Extreme е с меднокафяв цвят. Символът се появява също около подлакътниците в панелите на вратите. Името на марката в средата на волана е заменено с логото на Dacia. Предлага се също специална тапицерия TEP MicroCloud и гумени стелки отпред, отзад и в багажника. Стелките са 20% рециклирани.

Подобно на Jogger, в Duster също има пакет Sleep, в който се предлага сгъваемо легло. Дървената кутия може да се ползва за помещение за съхранение на предмети като ски екипировка или за екстремни спортове, разгъва се за под една минута, върху дървената повърхност поставяте специално пригодени меки плоскости, които играят роля на матрак. Дължината е 190 мм, широчината 130 мм. Ползвате кутията и като къмпинг масичка при отваряне на задната врата. Тествахме вече леглото в Jogger и категорично се спи удобно, особено ако сте на рок фестивал и преди това сте опитали голяма част от асортимента на бирите.

Седалката остава удобна и понасяща офроуд. Не преминаваме през тежък терен, но все пак пръст и камъни. Голяма новост в Dacia Duster е роторен бутон за 4x4 Terrain Control с 5 настройки за шофиране. Към досегашния автоматичен и заключен 4х4, има snow (сняг), mud/sand (кал/пясък) и eco (еко). Технологията оптимизира поведението по хлъзгави пътища и пресечен терен със специфични настройки за ESC и против поднасяне.

Клиренсът е увеличен на 217 мм за версията 4х4, поправена е грешката от миналата версия 4х2 да има по-висок пътен просвет. Ъгълът на заход е 31°, на отход 36°, централният 24°. Разполагате също с управление на скоростта при спускане, ако не можете сам да дозирате газта. Системата работи до 30 км/ч. Като истински офроудър, на дисплея имате меню с информация за наклона и подаването на въртящ момент към предната или задната ос.

На асфалт Duster стои стабилно. Кутията ни е 6-степенна механична, а разходът с трима човека около 7 л/100 км. Моторът е бензинов 1,2 турбо с 3 цилиндъра, от които идва и по-високия шум при високи обороти. Използва цикъла на Милър за по-малко загуби от помпата и оптимизирана ефективност. Използва мека хибридна система с 48 волта и ел.мотор, който играе ролята и на генератор. Рекуперацията зарежда батерията, която е 0,8 кВтч.

У нас вероятно ще бъде търсен и заводския LPG вариант на Duster с име ECO-G 100, който има пробег 1300 км с едно зареждане на бензиновия резервоар и газовата бутилка – двата по 50 литра. Duster HYBRID 140 използва 1,6-литров бензинов двигател с 94 к.с. и два електрически мотора, тук батерията е 1,2 кВтч и можете да карате в града в изцяло електрически режим до 80% от времето.

Dacia Duster няма хром или животинска кожа, в съчетание с хитрите функции и ефективни двигатели това вероятно ще бъде един от най-търсените офроудъри у нас и Европа.

Снимки Dacia/Actionpraphers