Плъг-ин хибридите са доста търсени в Западна Европа поради субсидиите и осигуряването на едновременно електрическа мобилност и спокойствие на дълъг път. Но ниският пробег на електричество е един от най-големите недостатъци. С батерии около 12-13 кВтч те осигуряват около 50-60 км, което според разчетите стига на над 80% от средностатистическите европейци за деня. Но в реалния свят клиентите търсят повече, а и май процентът се оказва доста по-нисък. За да бъдат в крак с потребителските очаквания, в Range Rover решиха да поставят батерия 38,2 кВтч в новото поколение Sport. За сравнение, изцяло електрическата Dacia Spring има 26,8 кВтч, а FIAT 500 - 42,0 кВтч. Реално Range Rover Sport има техниката на градска електрическа кола плюс двигател с вътрешно горене за дълъг път.

Плъг-ин хибридът P510e има 113 км обявен електрически пробег, което е двойно повече от останалите на пазара. Естествено, и батерията е два пъти по-голяма. Дали наистина пробегът е толкова при маса 2735 кг? В същото време бензиновият Р400 тежи само 2310 кг, какво влияние оказват тези допълнителни 425 кг?

Тестваме P510e във всички условия, в които ще се наложи и на собственика му. На кал в офроуд, в града и на дълъг път извън страната. Моторът е познатият 3,0-литров 6-цилиндров бензинов двигател Ingenium на Land Rover, който работи заедно с електрически мотор със 105 кВт и батерия с капацитет 38,2 кВтч, произвеждайки обща системна мощност от 510 к.с. Това е доста. Стартираме на 97% батерия и 100 км оставащ пробег. Караме в столицата 20 км в хибриден режим. Шасито се усеща тежко, но все пак сме 4-ма души плюс 2735 кг суха маса, реално осезаемо над 3 тона на пътя. С повече настъпване ще направите 88 км само на електричество, ако внимавате, ще стигнете и 100 км, естествено в градско каране. Разходът скача на над 11 л/100 км на магистралата в хибриден и спортен, но това бе очаквано. На Кресна имаме още 66 км от батерията.

Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е само за 5,4 секунди, но едва на спортен режим усещате истинските предимства на спортната версия. В комфортно каране по магистрала моделът е много близък до Императора Range Rover. Тежка и стабилна возия, много комфортно пътуване, усещане за контрол и сигурност. Системата за следене на пътната лента работи перфектно, не ви хвърля от ляво на дясно в пътната лента. На спорт воланът и окачването се втвърдяват, едва тогава чувате и двигателя. Според компанията собствениците ще минават 75% от пътя си на електричество, което е логично, защото ако искате бърз Range Rover Sport, ще вземете 4,4 V8 в P530. Мощността при него е 530 к.с., но масата 2430 кг, или с 305 кг надолу. При P510e тържествува екологията в странен синхрон на огромно тяло с 4х4 задвижване, което се движи безшумно по калта в гората.   

Комбинираният пробег е от 740 км. Опитахме да заредим на 22 кВт станция на Хепи в Сандански, но за час обяд батерията не разбра много, е сме я зареждали. Оставяме я на 26 км и 30% на батерията, системата показва пълно зареждане след 7 часовник, в нашия случай сме заредили само 14% и пробегът се е качил на 40 км.  

Третото поколение на модела използва същата изцяло нова платформа като Range Rover с акцент върху динамиката. Реално в първото поколение на модела бе избрано шасито на Discovery 3. Едва от второто поколение Range Rover Sport започна да използва за база най-големия модел в гамата, но на същата архитектура D7x са и най-малкия Discovery, както новото поколение Defender. Сега автомобилът разчита на MLA-Flex заедно с императора Range Rover, а тя позволява монтирането на огромна батерия.

Освен P510e с 510 к.с. има още един хибрид с 440 к.с., 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели Ingenium с мека хибридна технология. През 2024 г. гамата на новия Range Rover Sport ще бъде допълнена от изцяло електрически модел, което е революция.

На офроуд Range Rover Sport е добър, колкото и Range Rover. Въпреки честото превъртане на гумите на калния терен в нито един момент нямаме притеснения, че няма да минем или ще заседнем. Единствено малко ни е жал за автомобила, но сме убедени, че собствениците ще излизат извън пътя. Най-малкото, за да се похвалят с колата си и системите. Имате функцията за прозрачен преден капак, сменяте кадрите от камерите там, където ви трябва. Задвижването 4х4 е умно и разпределя въртящ момент там, където е необходим. Определено 23-цолови джанти не са най-добрия вариант за офроуд, но Range Rover Sport се справя добре, няма силни удари по неравностите, дори със зимни гуми изкачваме сериозни наклони в планината над Кресна.

Дизайнът отвън е с напълно нови панели, предното стъкло и тънките колони осигуряват подобрена видимост напред и настрани, все пак това е модел, с който спокойно ще излизате извън пътя, както направихме ние. Формите са сходни с Range Rover, фаровете и стоповете са тънки, а дръжките вградени. Чрез сензори за близост разпознават ключа и се отварят.

Отвътре също всичко изглежда като при големия брат. Можете да подгреете купето преди потегляне с дистанционно управление. Шофьорската позиция е висока, макар да е снижена с 22 спрямо Range Rover. Воланът по-малък, седалките са отопляеми и вентилирани, имат регулиране в цели 22 посоки, дори масаж. И тук има филтрация на фини прахови частици и спокойно автомобилът спира миризми, бактерии и алергените, сред които вируса на Covid-19.

Както вече споменахме, автомобилът е тих, спокойно водите разговори в купето без да се налага да крещите, ако скоростта е висока. Аудиото е Meridian Signature и има активно шумопотискане с потискащ сигнал, който се възпроизвежда през 29-те високоговорителя.

Втория ред седалки се повдига с 11 мм спрямо предните седалки, а подът е с 9 мм по-нисък от предходния Range Rover Sport. Увеличено е пространство за краката и коленете. Багажното пространство сега е с по-удобна за товарене форма. Обемът е от 835 до 1860 литра, можете да регулирате задния ред седалки докато сте извън колата от бутони отзад, както и да сваляте нивото за по-лесно товарене.

Отвътре има множество ниши за предмети и напитки, но намирането и включването на USB кабел е цяло приключение, особено докато карате. Разбира се, има индуктивно зарядно за телефони.

Зареждаме на Кулата бензин, където половината резервоар е отишъл, след час и половина сме в Уранополи, последното населено място на полуостров Атон преди Света Гора. Оттук тръгват корабите към християнската обител, мястото е митично.

На връщане избираме 3,0-литровия 6-цилиндров дизелов мотор с 350 к.с. и 700 Нм, който се оказа с по-добър звук от двигателя от хибрида, което наистина е странно. Разходът става 8 л/100 км, доста прилично за огромен SUV с 4-ма души на борда.