Четвъртото поколение на Škoda Superb е вероятно най-важният модел за мениджмънта на компанията от придобиването и от Volkswagen Group през 1991 г. Това е първият проект, възложен изцяло на чешките специалисти заедно с Passat В9, с който споделят общата модулна платформа Volkswagen Group MQB Evo. За пръв път в историята модел на Volkswagen се разработва от Škoda, което е признание за възможностите на инженерите в Млада Болеслав. А те знаят какво е необходимо за създаването на голям семеен и бизнес автомобил след над 1,6 млн. продадени коли от 2001 г. насам, когато името бе възкресено в гамата. Производството на Superb също така бе преместено от фабриката на Škoda в Квасини в тази на Volkswagen в Братислава, където двата модела се сглобяват заедно.

За да тестваме Škoda Superb, пристигаме в друга столица – Лисабон. Посреща ни и пионерът Škoda Superb OHV (Type 924), сглобяван от 1938 до 1949. Чешката компания е една от най-старите в света и произвежда коли от 1895 г. насам. Superb е еманацията на лукса по начина, по който са си го представяли през 30-те години. Навсякъде има дървени апликации, сядам удобно отзад, поставям стъпалата на степенка, пред мен има малка кутийка с ключ, шофьорското отделение е разделено със стъкло. Окачването е меко, моторът пука и трака, техниката е почти на 100 години и още работи перфектно. В този момент се замислям, че пред настоящия Superb има нелеката задача да повтори този подвиг на оригинала и след век да е способен все още да оперира.

Версията Combi заема 57% от продажбите на модела, които възлизат на 866 000. В най-големия и важен пазар за Škoda – Германия, цифрата стига до 90%, което означава, че това е предпочитаният избор пред лифтбека. А причината е ясна - традиционно Škoda успява да извади повече багажно пространство от аналогичните модели във VAG, също тама има редица хитри практични решения от каталога та Simply Clever, които се на почит от прагматичния германец.

И така, аерокоефициентът е паднал до 0,25, подобрение с 15% след оптимизиране на наклона на предното стъкло, формата на броните и покрива. Отпред има въздушни отвори в бронята, решетката е с активни клапи.

Дължината е нараснала с цели 40 мм до 4902 мм, вече моделът дава заявка за бъдещ скок над 5000 мм. Широчината е свалена с 15 мм до 1849 мм, височината е увеличена с 5 мм до 1482 мм, колесната база е останала 2841 мм.

Формата на фаровете е станала още по-стилна, използват LED Matrix технология с 36 индивидуални светлинни сегмента, които се адаптират спрямо останалите участници в движението и обстановката. В задните стопове има кристални елементи, които напомнят за наследството на Чехия в производството на стъклен кристал. Джантите стартират от 16 инча и достигат 19-ки, които изглеждат чудесно, но пък шасито става доста твърдо при тях и друса, така че оптималният размер за комфорт е 18 инча.

Интериорът също е станал по-стилен и изтънчен, тестваме ниво L&K. Дисплеят за пръв път е 13 инчов, но най-голяма новост са три бутона, наречени Škoda Smart Dials. Смарт са, защото може да ги настроите за управление на предпочитаните 4 от 6 на разположение функции. Като нивото за звука на аудиото, климатичната система, режимите на мотора. С натискане в средата сменяте функцията и така с три бутона имате бърз достъп до множество функции, без да се налага да ги търсите някъде в менютата от дисплея. Хитро в стил Škoda.

Тапицериите са с рециклирани материали, има място за индукционно зареждане на телефон с мощност 15 Вт. За пръв път като опция се предлага хед-ъп дисплей, в салона има 30 литра в ниши за предмети и жабки. Скоро гласовия асистент Laura ще бъде допълнен с ChatGPT и така вместо радио или подкасти, ще можете да си говорите и слушате изкуствения интелект по време на път. Багажното пространство вече е 690 литра, с 30 повече от предшественика.

Стартираме с плъг-ин хибрида, който ползва 1,5 бензинов мотор и има системна мощност 204 к.с. с 350 Нм. Използва 6-степенна кутия DSG на предно предаване. През целия маршрут от 24 км в центъра на Лисабон караме само на ток, средният разход е 21,2 кВтч/100 км, което е доста прилично постижение за хибрид. Оставащият пробег е 78 км на ток плюс 520 км на бензин. Пробегът от 100 км и повече само на ток в реалния свят е напълно постижим. Преди нас е карано 31 км в хибриден режим с 18,9 кВтч/100 км разход на ток и 2,2 л/100 км бензин. А в дългосрочен режим бордовия компютър показва 478 км със среден разход 4,1 л/100 км и 15,8 кВтч/100 км.

Не ви липсва тяга, а липсата на шум от мотора допълнително подсилва комфортното усещане. С 18-ки джанти поведението на автомобила е доста по-меко.

В гамата има също мек хибрид 1,5 TSI със 150 к.с., 4х4 версиите се предлагат в топ вариантите 2,0 TSI с 265 к.с. и 2,0 TDI с 193 к.с. Моторите имат също версии с 204 к.с. за бензина и 150 к.с. за дизела. Именно базовия дизел караме до Кабо да Рока и обратно. 150 к.с. са напълно достатъчни за семейни нужди, ако ще ползвате колата за бизнес, по-добре изберете топ вариант с 4х4.

Има подобрения в адаптивното окачване със система DCC Plus, макар настройката да е една идея по-твърда от това, което очаквате. Но все пак основния пазар за Škoda Superb Combi е Германия, където това се изисква от пазара. DCC Plus използва два независими един от друг клапана на амортисьор, които реагират адаптивно спрямо ситуацията. До момента системата разчиташе на един. Предимството е, че сгъването и разгъването вече може да се контролира независимо.

Интересното при хибрида е, че батерията е увеличена от 12,7 на цели 25,7 кВтч, колкото доскоро градска изцяло електрическа кола. Може да се зареди от 10 до 80% за 2,5 часа на 11 кВт у дома на уолбокс с променлив ток. За пръв път за хибрид на Škoda обаче се предлага и възможност за зареждане на постоянен ток с мощност до 50 кВт. Така пълненето от 10 до 80% отнема само 25 мин. Горивният резервоар при хибрида е 45 литра, докато при останалите версии с ДВГ 66 л.

Автомобилът е пълен с най-новите системи за сигурност, включително новите Turn Assist, Crossroad Assist и Collision Avoidance Assist. В салона има 10 въздушни възглавници, автомобилът ще ви алармира, ако отваряте врата и наблизо идва велосипедист, също така е подобрена защитата на пешеходците. Нано радарите регистрират приближаваща кола от 90 метра, от 70 досега. Но технологиите са много чувствителни и е възможно да сработят автоматично без да очаквате, за да ви спасят от евентуален удар. Също така обемните датчици на парктроника са много чувствителни и хващат дори нисък бордюр.

Каталогът на функциите Simply Clever е увеличен с електрическа кора в багажника, подвижен заден подлакътник със стойка за таблет, кърпа за почистване на дисплея, разбира се, запазени са стъргалото за лед и чадъра в шофьорската врата, който вече е от устойчиви материали.

Škoda Superb Combi отново е еталон в класа. Автомобилът е електрифициран, с подобрени системи за сигурност и модернизиран дизайн.