Представянето ни на новата Mercedes-Benz G-Class продължава. След изцяло електрическата версия 580 EQ, е ред на базовия бензино G500 и единственият дизел 450d. Отвън дизайнът следва стриктно предходния модел с много малки промени. Радиаторната решетка вече има 4 ленти, а не 3, предната броня е модифицирана, А-колоната има декоративна защита, а над предното стъкло има спойлер за по-добра аеродинамика.

Отвътре салонът е луксозен и функционален какво във всеки друг модел на Mercedes. Вратата все още се затваря с трясък, използва се системата MBUX (Mercedes-Benz User Experience), имате климатизирани поставки за напитки, аудио Burmester, MBUX High-End RearSeat Entertainment за задния ред, разбира се и богата гама в каталога на MANUFAKTUR. Много важна промяна е, че пръскалката за задното стъкло е разположена отстрани на камерата и може да я почисти, ако се зацапа. А на нас това ни престои.

Джантите са аеродинамично оптимизирани от 18 до 20 инча, легендарните кръгли фарове вече са LED. Като стандарт се предлага напа, има амбиентно осветление, воланът и седалката са удобни за дълъг път по асфалта или офроуд. Двете версии G500 и 450d нямат голяма разлика в поведението на пътя по отношение на шасито. Дизелът е приятен за круизна скорост, G500 бръмчи чудесно, макар да не е V8, а редови шестак. Мощността му е 449 к.с., при дизела 367 к.с. На завои няма лашкане заради стабилизацията, ускорението е уверено и солидно.

В режимите имате Trail, Rock и Sand, всъщност това е голямата сила на модела – офроуда. А OFFROAD COCKPIT осигурява най-важните данни, от които имате нужда като изкуствения хоризонст, позициониране, компаст, височина, ъгъл на волана, урскорение, мощност, налягане на гумите и статуса на диференциалите. Шасито е върху отделна рама, остават трите механични диференциала с блокаж, отпред окачването е независимо с двойни триъгълни носачи, отзад на цял мост. Можете да газите във вода до 70 см, което е по-малко от електрическата версия, също както нея да минавате странични склонове до 35 градуса, ъгълът на заход е 31°, а на отход 30°. Пътният просвет от 241 мм е достатъчен, за да влезете толкова дълбоко в гората, че да ходите доста до трактора, ако затънете.

Разполагате с функцията за прозрачен преден капак, при която камери прожектират терена под колата.

3,0-литровия бензин в Mercedes-Benz G 500 е изцяло нов туин-турбо с мека хибридна система. Освен 449 к.с. и 560 Нм разполагате с допълнителни 20 к.с. и 200 Нм за кратко от електромотора. При Mercedes-Benz G 450 d също има меко хибридно задвижване и мощността е (367 к.с. + 20 к.с.), а максималният въртящ момент 750 (+200) Нм. Всички модели се предлагат с 9G-TRONIC кутия с преобразуване на въртящия момент. При нормална ситуация раздатката прехвърля 60% на задния мост.

Както и досега, за да активиране бавните предавки LOW RANGE, трябва да сте на наутрална, а след това може да върнете на HIGH RANGE в движение, ако скоростта е до 70 км/ч

Вече разказахме за офроуда ни с 580 EQ, половината от трасето изминахме с G500. Усещането веднага след електрическата версия на камъните е по-твърда и сурова возия. Теренът е мокър и на някои изкачвания с доста остри и високи камъни, трябва да се мине бързо, за да не се заседне. От планките определяте автоматично зададената скорост, при нужда увеличавате или спирате. Блокажите са от трите бутона на таблото. Общо взето която и версия на G клас да вземете, ако я екипирате в подходящи гуми и знаете какво правите, няма да имате проблеми.

Но още по-голямата веселба има друго име - Mercedes-AMG G 63, вече електрифициран, с ново окачване. Моторът е AMG 4,0 литра V8 би турбо, вече вместо стабилизиращи щанги за странична стабилност има хидравлични подвигачи и опционален AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Мощността е 585 к.с., а максималният момент 850 Нм. В допълнение има мека хибридна система с 48-волтовамехнолотия, добавяща 20 к.с. и 200 Нм за кратък период от време. Ускорението до 100 км/ч е само 4,4 сек за огромния камион. В поръчване на Performance пакет освобождавате максималната скорост до 240 от 220 км/ч.

Хидравличните повдигачи за направили Mercedes-AMG G 63 суперкола. Отиваме на гладко офроуд трасе в рали стил с много локви, където имаме възможност да караме какво искаме. Няколко обиколки. На спортните режими автомобилът напълно се променя, става твърд и много интуитивен, тракшън контролът има няколко степени на дрифт и избирате колко да ви пуска диференциала. Задницата се коригира с лекота, няма усещане са тежка предница и недозавиване. Идва момент и на скок, първо с 60, след това с 80 км/ч, падането е доста стресиращо и много забавно. Шасито на Mercedes-AMG G 63 се държи в завоите като ниска суперкола, инженерите на AMG са направили наистина някаква магия за автомобил, с който може да катерите и камянъци.

Специално за по-тежки терени, компанията предлага пакет AMG Offroad Package PRO с повече фокус на Rock и Sand.

Отвътре AMG G 63 има по-различни спортни седалки, множество лога AMG, шевове на салона, сребърни спирачни апарати и нови 20-инчови AMG джанти.

Mercedes-Benz G-клас достигна зенита на развитието си. Вече има пълна гама задвижвания – електрическо, бензин и дизел, AMG не е загубил и част от чара си, напротив, подсилен е. И всичко това с почти сходен дизайн от години. Браво Mercedes.