Не всеки ден се случва да изминем 4 часа в изкачване по каменист път в Стара Планина. Част от офроуд отсечката всъщност е част от републиканската мрежа на страната като третокласен път, колкото и странно да звучи това. Започва от Априлци с прекрасен нов асфалт за няколко километра, след което идва макадама, стигащ до хижа Тъжа. Преходът е през Русалийския проход, вероятно в древността е използван за русалийски игри. За целта имаме правилните автомобили – новото поколение Ford Ranger и европейската версия на Bronco. За изкачването и спускането ползваме пикапа във версия Wildtrak, най-базовата в колоната ни, останалите са Limited с по-офроудърско окачване и гуми, нашите са със стандартен график. Важно е да отбележим, че е сухо, има малко мокри участъци и камъни. Целта ни е да достигнем хотел „Табите“, който е до Тъжа, след което Кадемлийския водопад, един от най-високите у нас и също така целогодишен.
Вече тествахме новия Volkswagen Amarok, който споделя обща платформа с Ranger, която е създадена от Ford. На нея са още Everest и Bronco. Тествахме и топ-спортиста Ranger Raptor с EcoBoost 3,0 V6 бензинов мотор и окачване Fox, но това е версията, която ще търсят фирми и частни лица за приключения или работа. Моторът ние дизелов V6 3,0 литра с 240 к.с. и 600 Нм. Освен него има 2,0-литров дизел със 170 и 205 к.с. Трансмисията е 10-степенна автоматична, а задвижването 4х4 с усъвършенствана система с изцяло нова 2-степенна предавателна кутия с електронно управление на въртящия момент. От роторен бутон на централната конзола избирате режимите - 2H, 4A, 4H и 4L. При 4А, системата непрекъснато променя въртящия момент към предния и задния мост за оптимално представяне при всякакви условия.
Избираме 4L за по-голяма сигурност, макар този терен при сухи условия без проблеми да може да се мине на 4А и 4H. 4L работи до 30 км/ч, ако има нужда на него може да активирате и блокаж на задния диференциал. Но за целта няма бърз бутон, а трябва да влизате в офроуд менюто с няколко клика, където е и информацията за ъглите на наклона. Ако искате по-бързо включване, има различни отделни режими с предварително зададена карта на разпределението на въртящия момент за хлъзгав терен и камъни, който също заключва диференциала.
До Априлци средният разход е 11 л/100 км с трима човека в купето, което не е лош разход за подобен камион. По-интересното е, че не се променя драстично и по време на офроуда. На изкачване с дозирано леко подаване на газ моментният разход е 4-5 л/100 км, на спускане без газ е 1-2 л/100 км. От „Табите“ тръгнахме на половин резервоар надолу и на толкова пристигнахме 2 часа по-късно. Времето на изкачване и спускане е почти еднакво, при нас нагоре бе двойно по-дълго поради честото спиране на шофьори от колоната за снимки и изкачване.
Максималният въртящ момент е достатъчен, за да отпуснете газта и пикапът да катери нагоре сякаш имате и ръчно подаване на газ, и да се съсредоточите върху траекторията. Минаваме тесни участъци със серпентини, в които това е голямо улеснение. Поне, в моментите, в които се движим и не трябва да спираме за пореден път на стръмен наклон. Но изненадващо, стандартните гуми се справят добре и няма поднасяне. Все пак закачаме на няколко пъти праговете.
Ranger е най-умният, просторен и способен досега. Системата SYNC 4 осигурява бърза връзка със смартфон, дисплеят е огромен 12 инча и лесен за опериране. Седалките са удобни и гърбът ви понася дори 6ой с камъни, за пръв път пикапът се предлага с матрични LED фарове. Колесната база е с 50 мм повече, както и следите.
Разполагате с 360-градусова гледка от камери за по-лесно маневриране, особено в офроуд режим. В легена има 6 точки за закрепване, разстоянието между гумите е 1171 мм, качвате стандартно европале без проблем. Можете да теглите до 3,5 тона, на покрива качвате багажник или платформа до 350 кг.
При висока скорост пикапът се държи чудесно, автомобилът е също правилен избор за минаване през неравната магистрала „Хемус“.
Спортният SUV Bronco обаче се държи по-стегнато при висока скорост и също осигурява чудесна проходимост. Можете за 5 мин да махнете четирите врати и покрива, който в европейската версия е в твърд вариант. И по-добре, защото американската мека версия лесно би могла да бъде свалена дори при заключена кола. Логично при премахване на вратите ще напрашите и замърсите доста салона, затова и е предвидено да го миете с водоструйка.
Оригиналният Bronco дойде през 1966 г., новото поколение стъпва на солидната база и може да мине навсякъде – Ford нарича това G.O.A.T (Goes Over Any Type of Terrain), а по време на офроуда спокойно можете да видите планински кози. Във вода газите до 800 мм.
Моторът е 2,7 литра с две турбини V6 бензин, също в комбинация с 10 степенна предавателна кутия. Има две нива на задвижване, 4х4 с механично заключване на диференциал и 4x4 с автоматично заключване при нужда от моментно разпределение на усилието.
Версията OuterBanks има независимо предно окачване, съчетано с пет-раменно задно окачване. Режимите са Slippery, Sand, Mud/Ruts и режим Sport. На теста имаме на разположение версията Badlands, която е с по-големи офроуд възможности. Освен 17-инчови джанти с A/T 285/70 гуми с външен диаметър 33”, имате система за постоянно задвижване на всички колела с електромеханичен редуктор с автоматичен режим, окачване HOSS 2,0 с амортисьори Bilstein с технология за отчитане на позицията и възможност за откачане на предна стабилизираща щанга. В режимите са добавени Rock Crawl и Baja. Клиренсът нараства до 261 мм, при OuterBanks е 237 мм. Ъгълът на заход е 41 градуса, на отход 33.
Над дисплея имате бързи бутони за офроуд благинки, които Ford е нарекъл hero switch. От тях откачате предната щанга, блокирате предния или задния диференциал, изключвате системата за стабилност, имате и асистент за завиване в офроуд условия.
Офроуд частта преминахме с Ranger, а за Bronco сме предвидили специално приключение с палатка, което предстои да се състои. Двата автомобила са изключително способни офроудъри, могат да бъдат и лайфстайл автомобили, също да вършат и работа.