Името на Renault Arkana идва от латинското arcanum или тайна. Идва от arca – кутия, или това, което е в кутията, е невидимо за тези отвън и следователно тайно. За почитателите на колодата карти за игра таро думата е свързана с големите и малките аркани. Моделът е на сцената от 2021 г., оттогава го карахме във вариант осмата „голяма аркана“ (Сила) версия R.S. Line, след което в началото на годината отидохме до светилището на Сабазий край Етрополе със седмата „голяма аркана“ (Колесницата) E-Tech engineered, създадено с фокус върху технологията. Ред е да тестваме новото топ ниво Esprit Alpine и да видим дали е голяма аркана IV Император, V Върховен жрец или I Магьосник. Всъщност версията е лек фейслифт на модела, който идва малко преди средата на жизнения цикъл.

С алюзията дотук, купе-кросоувърът Renault Arkana е създадено за европейския потребител, допълвайки Mеgane и Kadjar. Използва модулната платформа CMF-B, върху която са Clio и Captur. Производството е поверено на завода в Пусан в Южна Корея, където се сглобява и братския Renault Samsung Motors XM3. Пътният просвет е 190 мм, задвижването само предно, което е достатъчно да излизате извън пътя по черни пътища, но не са тежък офроуд с коловози.

Отпред има типичната голяма емблема на Renault, обградена от хромирани блестящи декоративни елементи. Във версията Esprit Alpine има предна решетка в стил F1, двуцветни 18-цолови джанти с характерен дизайн, електрохромно огледало за задно виждане, опаковано в черно, отзад два декоративни хромирани ауспуха. 

Светлинният подпис е С-образен, характерен за гамата на Renault. Дължината е 4568 мм, височината 1571 мм, а междуосието – 2720 мм.

Отвътре Esprit Alpine предлага седалки с 6-посочно електрическо регулиране, отопляем волан и предни седалки, върху които има красиви лога на Alpine и син шев. Стилът е подсилен с френския флаг, воланът е разкрасен със син, бял и червен шев. На волана имате и бутони за полуавтономно шофиране. Автомобилът ви държи в средата на пътната лента, а адаптивният круиз контрол има функция за пълно спиране зад колата отпред. В допълнение разполагате и с функция за автоматизирано паркиране.

Арматурното табло отпред е 10,2-инчово, централният дисплей е ориентиран портретно и с големина 9,3 инча. На конзолата имате ниши за предмети и безжично зареждане. Тестовата ни версия е самозареждащ хибрид E-TECH Hybrid, при който скоростният лост е e-shifter, или без механичен предавателен кабел. Боравенето с него е лесно, в допълнение за градски условия има и режим за подсилена рекуперация. На централната конзола има два изхода USB и още един за жак за външно устройство.

s

На централните бутони е управлението на отоплението на седалките, EV режима и останалите. По традиция има стандартен, еко, спортен или индивидуален. На спорт не очаквайте болид от Формула 1, воланът се втвърдява, оборотите се покачват, както и шума, но в динамиката няма осезаема разлика.

Багажникът е сравнително голям – 438 л в тази версия, докато при нехибридните е 513 литра.

E-TECH Hybrid винаги стартира с електрическо задвижване, системата е направена да осигурява предимно електрическо придвижване в градски условия. Според Renault цифрата достига до 80% от времето в града, което означава икономия на CO2 и гориво. Мощността е 145 к.с., двигателят с вътрешно горене е бензинов 1,6 литра. По заводски данни средният разход е 4,7 л/100 км, но в реалния свят направихме от 5,6 до 6,0 л/100 км. Системата има 150 патента и ползва ноухау от Формула 1. За намаляване на вредните емисии има филтър за твърди частици. Използват се два електрически двигателя – е-двигател и високоволтов стартер-генератор – както и от иновативна трансмисия с палцови муфи, без съединител, с различни режими на работа. Ускорението е плавно, както и смените на предавките. Батерията се зарежда самостоятелно по време на забавяне и спиране, също и от двигателя с вътрешно горене.

И след лекия фейслифт Renault Arkana остава едно от най-красивите предложения на пазара, купе кросоувър с френски финес и технология от Формула 1.