Макар измислени преди повече от век, самозареждащите се хибриди бяха развити предимно от Toyota с Prius. И дълго време японците твърдяха, че това решение е най-доброто на пазара, в същото време Renault-Nissan поеха първи в посока изцяло електрически коли с батерии. Сега Renault влиза в сегмента на Toyota, а японците пък платиха на Subaru, за да направи съвместен модел за двете компании, изцяло на ток. Проблемът със самозареждащите се хибриди е, че са ефективни само в града. И осигуряват по-ниски вредни емисии, докато средният разход си оставаше сравнително същия, заради по-високата маса от батерията и електромотора.
Renault и отборът във Формула 1 обаче имат решение на това. E-tech технологията има 150 патента, които в голяма степен идват от отбора във Формула 1, който вече се казва Alpine. Автомобилът използва новата модулна архитектура CMF-B заедно с Clio, която е проектирана от самото начало да включва електрически функционалности и основните компоненти. Вече ви представихме плъг-ин варианта на модела, който има по-голяма батерия и между 50 и 65 км само на ток. Тествахме и версии с ДВГ и на пропан-бутан, сега е ред на хибрида.
Заводски обявеният среден разход е 4,3 л/100 км, което е постижимо при градски условия. Ние караме предимно на магистрала, където е ахилесовата пета на хибридите. И там по-тежкият Captur се справя чудесно. Разход от 6,0 л/100 км за бензинов самозареждащ се хибрид е много добро ниво. На изкачване в планината разходът ни е 12 л/100 км, но при спускане цифрата пада. Реално от момента на връщане към София и спускането от Вакарел в следващите поне 50 км от пробега не бе изразходвано нищо.
Да, Captur Hybrid е създаден да бъде каран в града и с ниска скорост. Но когато ви се наложи, можете с доста солиден разход да го карате и на дълъг път на магистрала. Според Renault в града можете да карате на ток около 80% от времето. Рекуперацията е отлична и само за няколко спирания пълните батерията.
Мощността от 1,6-литровия бензинов мотор е 143 к.с., а максималният въртящ момент 144 Нм. Цифрите не изглеждат много, но са достатъчно за това купе. Е, във високи обороти шумът е наистина осезаем, но технологията E-tech за пореден път показва чудеса.
Дизайнът е модерен, има С-образни LED дневни светлини и LED фарове. Тестовата ни кола е RS Line, а нивото дойде заедно с добавянето на хибрида, като мини фейслифт за модела, който бе представен през 2019 г. Captur е по-висок, по-дълъг и по-широк. Управлява се забавно. И е маневрен, успявате да направите пълен завой за 11 метра.
На централната конзола има сензорен дисплей с портретна ориентация. Разбира се, Apple CarPlay и Android Auto съвместимост, както и Bluetooth. Качеството на материалите е чудесно, няма тракане и тропане. Отзад багажникът е с 536 литра, когато бутнете задния ред седалки напред, а когато са назад е 404 литра. Интериорът е с червени акценти, има 10-инчово арматурно табло и камери за маневриране. От скоростния лост включвате на по-силен режим на рекуперация В, при който можете да управлявате колата с един педал, подобно на електрическа кола.
Renault Captur Hybrid е чудесен избор и може би най-пълният пакет екология и ефективност от цялата гама. Защото едновременно пестите гориво и спасявате природата. Не можете да се възползвате от електрическа мобилност като плъг-ин версията, но разполагате със свободата да пътувате където пожелаете без да мислите за зарядни станции и време за пълнене на батерията.
